Petits trésors de parkings...

Une capote "bleue marine", voilà un conseil que n'a pas suivi sa nièce...  

Chope Man a écrit:

Je lui ai aussi offert une nouvelle capote, bleue marine.

Quoi, on avait dit "pas de politique" ?   

Pas mal l'allusion...

Pour ton Elise c'est vraiment un kart dans la conduite, que dis je, dans le "pilotage"....

Espère que la révision n'etait pas trop onéreuse...

En tout cas, enjoy avec les beaux jours qui devraient arriver...

Révision effectuée à un prix très correct, le tarif horaire à Brest est de 50 euros soit la moitié de ce qui est pratiqué chez un spécialiste parisien (qui subit lui-même les tarifs de l'immobilier parisien, entre autres).

Pour ce qui est d'en profiter, je tourne au Mans sur le circuit Bugatti ce WE.

Et pour l'ascension, je fais une sortie balade en Bretagne avec l'Elan.

Les beaux jours s'annoncent bien !   

Pour les interressés : http://www.lefigaro.fr/automobile/2014/04/29/30002-20140429ARTFIG00119-alpine-m64-une-petite-dieppoise-a-l-encan.php

On la croirait tout droit sortie des planches de Michel Vaillant ! Magnifique.

@ChopeMan : tes Lotus sont vraiment belles. Pour autant, j'ai une question pratique : quid de la place aux jambes côté pilote ? Et côté passager ? Lorgnant depuis longtemps sur ces beaux bijoux, je serais vraiment triste de ne pas pouvoir y caser ma grande carcasse dedans...

Michel Vaillant    oui c'est tout à fait ça.

Pour l'anecdote, les Lotus Elise avait été remontée, car elles étaient trop basses. Certains s'amusaient à passer sous les camions.... ce qui causait certains, comment dire, désagrément pour ceux qui se rataient.

Pour ceux qui ont vu la vie passer à "100 à l'heure", et qui ne désirent pas perdre leur temps à entendre les gens pleurnicher, entre l'église et le cimetière.....Voilà le corbillard qu'il vous faut...
Jaguar type E customisée pour les besoins du film 'Harold and Maude"(1971) de Hal Ashby, musique de Cat Stevens.

Onkel pitsch a écrit:Pour ceux qui ont vu la vie passer à "100 à l'heure", et qui ne désirent pas perdre leur temps à entendre les gens pleurnicher, entre l'église et le cimetière.....Voilà le corbillard qu'il vous faut...
Jaguar type E customisée pour les besoins du film 'Harold and Maude"(1971) de Hal Ashby, musique de Cat Stevens.

Ah quel voiture   et excellent film également

Oui, franchement, c'est une bel bagnole !

Ça c'est de la geulle!!!!

Ce corbillard me fait le même effet que lors du visionnage de la scène de sexe entre Adrien Brody et Delphine Chanéac dans "Splice". Un mélange de curiosité et de dégoût.

bosie a écrit:Ce corbillard me fait le même effet que lors du visionnage de la scène de sexe entre Adrien Brody et Delphine Chanéac dans "Splice". Un mélange de curiosité et de dégoût.

Alors je pense que l'auteur de cette transformation a atteint son but : le personnage qui roule avec dans le film Harold et Maude a ce même côté ambivalent !

bosie a écrit:Ce corbillard me fait le même effet que lors du visionnage de la scène de sexe entre Adrien Brody et Delphine Chanéac dans "Splice". Un mélange de curiosité et de dégoût.

Dérangeant ce film...   

Idéale pour rouler à tombeau ouvert ...
  

bosie a écrit:Delphine Chanéac....

Je ne sais par quel concours de circonstances, je suis allé jusqu'à lire "Ce qu'il reste de moi" : mal écrit mais bizarre et singulier, dans un registre assez glauque...

Messieurs je reviens tout juste d'une exposition de voitures anciennes dans mon village, et bah croyez moi qu'une triumph spitfire m'a fait de l'oeil...

Warrany a écrit:... une triumph spitfire m'a fait de l'oeil ...

Ah ces anglaises ...

Warrany a écrit:Messieurs je reviens tout juste d'une exposition de voitures anciennes dans mon village, et bah croyez moi qu'une triumph spitfire m'a fait de l'oeil...

Très sympathiques, ces petits spits... Parfait pour se promener cheveux au vent, à condition de ne pas la confondre avec une voiture sportive.

sherlock a écrit:

Warrany a écrit:Messieurs je reviens tout juste d'une exposition de voitures anciennes dans mon village, et bah croyez moi qu'une triumph spitfire m'a fait de l'oeil...

Très sympathiques, ces petits spits... Parfait pour se promener cheveux au vent, à condition de ne pas la confondre avec une voiture sportive.

Ce genre de voiture, au delà de 4000tr/min, je donne pas cher de leur peau...

Cela dépend si le circuit de refroidissement a été optimisé ou non, et si c'est à pleine charge que tu comptes rester haut dans les tours... Mais c'est plutôt de la bonne mécanique, en fait, malgré la sombre réputation de ces "terribles anglaises"

(mon père avait eu une Dolomite...
mais il ne confirmerait pas ce que j'avance : entre les conditions d'utilisation et le refroidissement un peu juste, il avait laissé son moteur dans une traversée estivale trop enjouée du Maroc...   )

Thomaparis a écrit:Cela dépend si le circuit de refroidissement a été optimisé ou non, et si c'est à pleine charge que tu comptes rester haut dans les tours... Mais c'est plutôt de la bonne mécanique, en fait, malgré la sombre réputation de ces "terribles anglaises"

(mon père avait eu une Dolomite...
mais il ne confirmerait pas ce que j'avance : entre les conditions d'utilisation et le refroidissement un peu juste, il avait laissé son moteur dans une traversée estivale trop enjouée du Maroc...   )

Sans l'overdrive c'est hardcore...

Qui peut être ajouté, cela fait partie des pièces que l'on ajoute souvent, avec le circuit de refroidissement amélioré, et le système de freinage. Avec cela, on a le charme de l'ancien, et une voiture utilisable sans grande restriction (mais avec toute l'attention qu'elle mérite) aujourd'hui

Parce que je regarde les triumph spitfire 1500 en occasion, avec l'overdrive c'est 2000 euros de différence...

Captain Boy a écrit:

@ChopeMan : tes Lotus sont vraiment belles. Pour autant, j'ai une question pratique : quid de la place aux jambes côté pilote ? Et côté passager ? Lorgnant depuis longtemps sur ces beaux bijoux, je serais vraiment triste de ne pas pouvoir y caser ma grande carcasse dedans...

Au delà de 1m90, autant oublier ...

Mais je connais des propriétaires d'Elise et d'Elan M100 de cette taille. D'ailleurs, l'ami Wallace, qui a lui aussi une M100, ne mesure-t-il pas 1m90?

bienluienapris a écrit:

Pour l'anecdote, les Lotus Elise avait été remontée, car elles étaient trop basses. Certains s'amusaient à passer sous les camions.... ce qui causait certains, comment dire, désagrément pour ceux qui se rataient.

  

D'où vient cette légende?  

Une Elise fait environ 1m20. Comme une Alpine A110.

La seven est plus basse. Elle passe sous certaines barrières de parking, mais pas sous les camions...

Effectivement, pousser dans les hauts régimes le moteur d'une Sptifire.....
Dans les années 80, (Souvenirs, souvenirs..) mon oncle garagiste dans la Somme, voyant passer en trombe une Spitfire devant son atelier, m'avait dit : " Celui-là, ne triomphera pas longtemps......" Paroles de sage...
Deux semaines plus tard, bielle coulée,  la voiture partais à la casse..
C'était la voiture de mon ami Olivier, qui l'avait acheté d'occasion, pour une chanson..
Onkel

@ChopeMan : Merci bien !

Mes amis avec la Daimler 250 V8 sont passés nous voir ce matin.

Ca fait plaisir de voir rouler cette voiture, dont j'ai aidé à refaire le moteur voici deux mois...

Week-end Bentley  

Arf, cette t2 rouge avec l'union jack sur le toit   

C'est pas une voiture pour les femelles ça.

sherlock a écrit:Arf, cette t2 rouge avec l'union jack sur le toit   

Vu le pare-choc et les prises d'air sous les phares, je dirais T1 - mais je reste prudent, n'oubliant pas ma déconvenue avec les Corniche....Par ailleurs, je préfère l'Azure, même si le modèle en carosserie coupé (Continental R, donc) me paraît encore plus désirable - et notablement moins coûteux, c'est une chance...

hesk a écrit:
Vu le pare-choc et les prises d'air sous les phares, je dirais T1 - mais je reste prudent, n'oubliant pas ma déconvenue avec les Corniche....

T1 sans aucun doute, pourquoi ais-je écrit T2   

Le moteur de la Daimler, brillant comme un sou neuf

Chope Man a écrit:

Captain Boy a écrit:

@ChopeMan : tes Lotus sont vraiment belles. Pour autant, j'ai une question pratique : quid de la place aux jambes côté pilote ? Et côté passager ? Lorgnant depuis longtemps sur ces beaux bijoux, je serais vraiment triste de ne pas pouvoir y caser ma grande carcasse dedans...

Au delà de 1m90, autant oublier ...

Mais je connais des propriétaires d'Elise et d'Elan M100 de cette taille. D'ailleurs, l'ami Wallace, qui a lui aussi une M100, ne mesure-t-il pas 1m90?

Tout a fait ! Même un petit poil plus !
Je rentre juste, et quand j'y suis j'ai pas envié d'en sortir !

Le petit poil en plus est déterminant... Captain Boy mesure 1m94...

Pour l'Elise, l'accès à bord est moins facile. Et la hauteur du volant n'est pas réglable comme dans l'Elan.

Faut essayer...

Chope Man a écrit:Faut essayer...

Oooooooooooooooooh oui  

Chope Man a écrit:Le petit poil en plus est déterminant... Captain Boy mesure 1m94...

Arf, un poil moins... la ça va etre juste la je pense ...

Chope Man a écrit:Faut essayer...

Voila !  

crown a écrit:

La Bentley qui veut se faire passer pour une Mini...   

sherlock a écrit:
Le moteur de la Daimler, brillant comme un sou neuf

Ca brille bien ce compartiment moteur, beau nettoyage de l'alu ! Et les cornettes habituelles de filtre à air ont été remplacées par des camemberts, on voit mieux ce joli moteur, bravo. C'est bien rempli quand même. Perso je trouve ça bien les filtres camemberts. Sais tu combien ça coûte une paire ?
Philippe

bistrophile a écrit:
Ca brille bien ce compartiment moteur, beau nettoyage de l'alu !

Oui, c'est une "running restoration" : on restaure un truc qui en a un urgent besoin, on remonte et on roule un peu avant de passer à autre chose...

bistrophile a écrit: Et les cornettes habituelles de filtre à air ont été remplacées par des camemberts, on voit mieux ce joli moteur, bravo. C'est bien rempli quand même. Perso je trouve ça bien les filtres camemberts. Sais tu combien ça coûte une paire ?

Tout dépend du modèle, je me fournis généralement chez Holden. Ils sont un poil chers mais ils ont un grand choix !

http://www.holden.co.uk/displayproducts.asp?sg=2&pgCode=017&sgName=Hardware&pgName=Fuel+Systems&agCode=0141&agName=Air+Filters+Chrome

Merci ! C'est purement esthétique, parce je ne trouve pas très jolie la grosse gamelle grise qui cache la moitié du moteur de ma voiture. J'envisage ce remplacement. Une simple coquetterie, comme un glaçage quoi ...
Philippe

bistrophile a écrit:Merci ! C'est purement esthétique, parce je ne trouve pas très jolie la grosse gamelle grise qui cache la moitié du moteur de ma voiture. J'envisage ce remplacement. Une simple coquetterie, comme un glaçage quoi ...

Je n'aime guère ce gros filtre à air, moi non plus.

N'oublie pas cependant que le simple changement de filtre peut changer le comportement du moteur.

Je ne me souviens plus des détails, mais il faut que les filtres aient une épaisseur d'au moins quarante ou cinquante millimètres, sinon ils risquent de servir surtout d'étouffoir.

A mon avis, il vaut mieux leur ajouter des "ram pipes" comme ceux ci dessous, pour bien canaliser le flux d'air à l'entrée des carbus.



Je peux creuser un peu la question si tu veux...

P.S. Nous attendions tous que tu nous fasses l'honneur de nous montrer une photo de ta monture, mais puisque tu ne le fais pas, je demande  

Croisée ce midi du côté du parc Monceau avec une teinte ouintage   

sherlock a écrit:P.S. Nous attendions tous que tu nous fasses l'honneur de nous montrer une photo de ta monture, mais puisque tu ne le fais pas, je demande  

Deux furtives au téléphone on a little plouze in a private car park ...





En coloris d'origine : Cream, intérieur beige, MK2 de 1962 3L8 en BVA. Matching numbers.
Enfance jusqu'à ses 30 ans à Beverly Hills aux mains d'un producteur de cinéma, puis export pour mariage aux Pays Bas avec un collectionneur qui la fait restaurer (17000 Ml depuis) et qui l'abandonne lâchement quelques années plus tard pour les beaux phares d'une Jensen CV8. Historique connu, 70000€ de factures de restauration qui s'expliquent car une première restauration ne lui avait pas convenu, il l'a fait reprendre entièrement par Noble House en NL (prestataire officiel Aston Martin Heritage) auprès de qui je l'ai achetée et importée (troisième main, troisième pays). Options : vitres teintées, désembuage AR, passage de roues AR Coombs. Concession au modernisme : alternateur.

Philippe

Fort jolie pièce (dommage que le volant soit du mauvais côté   )

Kjeldor a écrit:Jaguar Type E Lightweight, la résurrection

Pour nos amis amateurs de bouses anglaises, je vous rappelle le lien ci-dessus, tellement bien fait qu'il est passé inaperçu.


Et sinon, la nouvelle du jour, c'est la vente aux enchères de l'Aston Martin de Lord Brett Sinclair :

http://www.lefigaro.fr/automobile/2014/05/22/30002-20140522ARTFIG00221-l-aston-martin-de-lord-brett-sinclair-affole-les-encheres.php

Vu l'hier dans les rues de Lausanne...

J'ai eu presque exactement la même: la mienne, de 1966, était un ou 2 ans plus ancienne, avec le 912 en biais dans le coin en bas à droite et les lettres PORSCHE attachées sur une même ligne. C'était ma première voiture.

Sinon, Bistrophile, ta Jaguar est absolument magnifique!  

Chope Man a écrit:J'ai eu presque exactement la même: la mienne, de 1966, était un ou 2 ans plus ancienne, avec le 912 en biais dans le coin en bas à droite et les lettres PORSCHE attachées sur une même ligne. C'était ma première voiture.

Ta première voiture était une PORSCHE... Tu as eu plus de chance que moi...
Pour ma part, ma première voiture que j'ai toujours, d'ailleurs je l'ai complètement rénovée l'année passée, est de la même lignée que la tienne, bien qu'en plus simple... C'est une COX 1300 de mon année, à savoir 1971...
C'est sur celle-ci que j'ai appris à faire le talon pointe ( frein débrayage accélérateur ) avec double débrayage en rétrogradant, donc aucun pb pour conduire des anciennes me concernant...

Chance... oui et non. C'est avec un morceau d'héritage, mon père étant décédé l'année d'avant, que j'avais acheté cette voiture alors que j'étais en thèse et allocataire de recherche.

J'ai gardé cette 912 neuf ans, ma seconde voiture étant l'Elise.

C'était donc à la fin de mes études, mais c'était bel et bien ma voiture d'étudiant ...