Petits trésors de parkings...

Wizir a écrit:

bistrophile a écrit:
Alors, c'est quoi ?

Dolphin  

Celle de Dubonnet ?

C'est donc notre ami tuba, qui gagne la bouteille de vermouth rouge promise au vainqueur.
Bistrophile, d'Indre-et-Loir, joueur, momentanément absent m'a chargé de communiquer au gagnant, la teneur de son lot.
Ensuite, voir par MP.
L'ignoble, fan de ce jeu...

ça ira parfaitement avec mon bonnet rouge !!

Bonne dégustation !!!!

Merci L'ignoble

Onkel pitsch a écrit:

C'est donc notre ami tuba, qui gagne la bouteille de vermouth rouge promise au vainqueur.
Bistrophile, d'Indre-et-Loir, joueur, momentanément absent m'a chargé de communiquer au gagnant, la teneur de son lot.
Ensuite, voir par MP.
L'ignoble, fan de ce jeu...

Je ne sais pas si tu as d'ores et déjà attaqué la bouteille cher Oncle, mais il me semble, que c'est notre ami Wizir qui remporte le gros lot.   

Wizir s'est exprimé par onomatopée.. Ce qui est dommage quand on sait que l'encre qui sert à écrire ne coute pas cher sur le ternet...
Et c'est vraisemblablement la petite réponse de  Wizir, qui à mis la puce à l'oreille de tuba malin... qui à su développer... Et, à la corde,.. arrivant du diable Vauvert,... Sherlock se place en troisième position..
J'ai réussi à joindre par téléphone satellitaire bistrophile qui est bien sûr en accord avec l'idée d'offrir à chacun une bouteille de Dubonnet. Ce qui fait 3 bouteilles, + une pour moi qui gère le post.....
L'ignoble

Quelle culture ! C'est bien la Dolphin de Monsieur Dubonnet himself.

Propriétaire de la célèbre marque d'apéritif, André Dubonnet, né en 1897, se distingua comme pilote et constructeur automobile. En 1928, il se retira de la compétition pour se consacrer à l'activité de constructeur. Cet engin, réalisé en 1936, est le second véhicule commandité par Monsieur Dubonnet, après une berline de lignes plus classiques en 1932. Son nom complet est "Dubonnet Dolphin" (ses lignes évoquant ce mammifère marin), il est pourvu d'une carrosserie en forme de "goutte d'eau" due à l'ingénieur Chedru, sans capot, la partie antérieure de la voiture étant placée nettement en avant de l'essieu avant. Il est propulsé par un V8 Ford placé à l'arrière. La Dolphin est dotée de 2 portes latérales mais aussi d'une porte frontale, genre Isetta. Les roues avant sont carénées, leur carénage tourne en même temps qu'elles. A Monthléry, le 24 mars 1936, la Dolphin (pilotée par son constructeur avec 3 passagers) a atteint 174 km/h., alors que les berlines Ford ou Matford dotées du même moteur n'atteignaient pas 130 km/h. Ce prototype fut le dernier d'André Dubonnet, il fut racheté par les américains (Ford) pour étude (démontage, espionnage ?) et partit pour les Etats-Unis. Vous trouverez dans les moteurs de recherche d'autres éléments et photos concernant cette voiture atypique avec les mots clés Dubonnet et Dolphin.


Philippe


PS : Et j'offre effectivement une bouteille de Dubonnet à toute personne majeure qui, me reconnaissant, déclamera à haute voix "Dubo, Dubon, Dubonnet" et me présentera 5 capsules de la dite boisson !

Impressionné par les connaissances techniques de certains érudits ici, si on peut aussi jouer en deux-roues.
Quel est cet engin tout suspendu? -marque -provenance -quantité -année -groupe?



Seul la sacoche n'est pas d'origine, la selle est une bouse anglaise en croûte de cuir.
Certains vieux randonneurs, vététistes ,bicrosseurs, reconnaîtrons sûrement des pièces spécifiques.
+ 1 indice auto: Mini, Austin, MGF, cône M... (pour ceux qui verrons le monde conique, hum)!

Désolé J, mais il faut présenter un truc à moteur pour jouer!   

kjeldor a écrit:Désolé J, mais il faut présenter un truc à moteur pour jouer!   

Mais non, mais non, on trouve de tout dans les parking, du pousse-pousse aux caddies en passant par des trucs électriques.
Ah tiens, et un canard ça n'aurait pas une paire de jambes palmées pour se trainer?

Donc je continue à vous faire jouer, c'est un travail d'ingénieur ayant officié dans les pneumatiques, l'automobile et l'aéronautique.
Indice double dans les suspensions: les français ont la sphère, les anglais le cône ...

Il doit s'agir d' une bicyclette "Moulton" pliable, de conception et de fabrication Anglaise..dotée d'une suspension hydropneumatique.
Concernant l'année de ce modèle, je pense 1988...

Je n'avais pas vu la devinette, et ça ne m'aurait de toute façon rien dit, mais effectivement, voici son créateur en train d'en utiliser une

Connais pas, mais entre les deux modèles, le cantilever de la fourche a évolué.
  
Cordialement,
Le Romuald

La science du tonton me sidère, à croire qu'il a monté tout ce qui pouvait l'être!   

Si l'histoire d' Alex Moulton, cet ingénieur Anglais aux  talents diversifiés vous intéresse, voici un lien:

http://www.ibiscycles.com/info/news/scot_writes_about_alex_moulton

kjeldor a écrit:La science du tonton me sidère, à croire qu'il a monté tout ce qui pouvait l'être!   

Je profite de l'occasion d'être  sur une énigme postée par Mister j', pour répondre à Kjeldor : " je peut tout sauter, sauf un repas..."
l'ignoble

Onkel pitsch a écrit:

kjeldor a écrit:La science du tonton me sidère, à croire qu'il a monté tout ce qui pouvait l'être!   

Je profite de l'occasion d'être  sur une énigme postée par Mister j', pour répondre à Kjeldor : " je peut tout sauter, sauf un repas..."
l'ignoble

   

Elle n'a jamais eu l'honneur d'être un petit trésor de parking.... Mais qui est-elle ?
Le premier qui trouve sera récompensé d'une une bouteille de calvados Dupont.
Vu la valeur du lot, les infos supplémentaires seront distillées au compte- gouttes.

Citroën Proto M35 69-71....
Petite production de seulement 267 pièces et mise à disposition de certains bons clients pour test...
En 74 et 75 Citroen récupère "toutes" les voitures mis à disposition et ont êtes détruites.
Très peu de ces voitures ont survécu jusqu'à nos jours

Pour plus d'info

http://fr.m.wikipedia.org/wiki/Citroën_M35

T envoie mon adresse par Mp...

Calcéo a gagné ! Félicitations à lui, une bouteille de bon calvados va voyager de Victot Pontfol vers la Suisse.
Cette Citroën était dotée d'un moteur à explosion rotatif Wankel, qui faisait fi des traditionnels pistons en ligne ou en V...A l'époque, le bureau d'étude Citroën, quai de Javel, était l'un des plus performant au monde.
Mais, ça n'a pas marché...

Bravo Calceo ! Le dessin me faisait penser à Citropipo, mais de là à trouver le modèle... Félicitations, c'est une bien meilleure bouteille que je me suis faite ce soir !   

Merci Niole-Prune

Demain je vais rejouer la bouteille honorablement gagnée à l'Onkel car je suis bon Prince...

Mais je vais mettre un moteur de moto, et là sa cera un petit peu plus difficile....

Tout dépend, si on reste dans le deux roues, je suis bien placé... Mais si on passe sur du 4 roues motorisés par un moteur de deux roues, je suis moins bien placé... Mais mieux que la moyenne, j'imagine !    J'ai hâte d'avoir une petite Street 3R au garage.   

Connais tu la société GG Quad ? J'ai eu l'occasion de faire un event avec eux, leurs produits sont impressionnants !

niole-prune a écrit:Bravo Calceo ! Le dessin me faisait penser à Citropipo, mais de là à trouver le modèle... Félicitations, c'est une bien meilleure bouteille que je me suis faite ce soir !   

Tabukoi ?

1 taille de champ' et une de sky, reste quelques verts, mais ca va bien se passay.

Ps: belle devinaytte mon Oncle, Niole-Prune ayme ca.

    

Ah, la M35, un copain en avait une, achetée en épave et soigneusement restaurée, et bien croyez moi si vous voulez, il a eu toutes les peines du monde à l'immatriculer : Citroën n'avait jamais fait les démarches pour l'homologuer par type  

Onkel pitsch a écrit:Il doit s'agir d' une bicyclette "Moulton" pliable, de conception et de fabrication Anglaise..dotée d'une suspension hydropneumatique.
Concernant l'année de ce modèle, je pense 1988...

Bravo l' ignoble incollable Onkel bien vu, précisons séparable et non pliable!
C'est un Moulton ATB: http://mombat.org/MOMBAT/Bikes/1989_Moulton_ATB.html
Considéré historiquement comme le premier "Mountain Bike" tout suspendu.
On notera le frein avant Odyssey "Pitbull" à tirage central et le "U-Brake" arrière en catégorie "poids lourds".
Le groupe "Deore XT" en 3x7 avec les premiers Shifters indexés "pouce-pouce" le date de 1990 exactement.

sherlock a écrit:Je n'avais pas vu la devinette, et ça ne m'aurait de toute façon rien dit, mais effectivement, voici son créateur en train d'en utiliser une

Oui, c'est bien le défunt Sir Alex Moulton sur une New Séries "Pylon" en acier inoxydable avec le guidon "Mosquito" inspiré du poste de commande d'un avion de chasse. http://www.moultonbicycles.co.uk/

Le Romuald a écrit:Connais pas, mais entre les deux modèles, le cantilever de la fourche a évolué.
  
Cordialement,
Le Romuald

Le moyeux et la fourche sont plus étroits, toujours à parallélogramme, mais ressort-élastomère de compression remplacé par des barres de torsion "Flexitor".

Alors voilà,

Comme promis, je remets la bouteille de Calvados gagnée ( merci Onkel   ) en jeux.

Etant donné que l'on passe des 4 roues aux 2 roues, je vous lance donc ce Challenge en vous proposant  un moteur de moto   





Les questions sont les suivantes :

Question 1° : TIPE DE MOTEUR ( ARCHITECTURE )
Question 2° : MARQUE
Question 3° : ANNEE ( plus ou moins... Mais les carbus peuvent vous aider )

Une fois que l'un d'entre vous aura répondu à ces questions, je vous donnerai plus de détail le concernant et serez tous sidérés...  

P.S @ Kkf, Surcouf, Ed2007, Adrian et plus spécialement à Rod ( à qui j'ai parlé de ce moteur pas plus tard que durant la nuit de vendredi à samedi, après d'avoir descendu plusieurs bouteilles dont du Lagavulin ) de ne pas participer à ce Challenge, car vous qui me connaissez, avez déjà une bonne partie de la réponse...

Good Luck

Je n'y connais rien mais toi je te connais un peu donc je dirais un bimoteur transalpin (Ducati ou Moto Guzzi) des années 70...   

kjeldor a écrit:Je n'y connais rien mais toi je te connais un peu donc je dirais un bimoteur transalpin (Ducati ou Moto Guzzi) des années 70...   

Tu es tiède, mais loin de devenir bouillant...

J'ai déjà reconnu l'ami du mécano: le marteau plastique, du lubrifiant, de la peinture rouge et le flacon de Loctite de la même couleur.
Sinon 4 Cyl., ni Ducati, ni Guzzi, embrayage à sec?
Alors MV Agusta (ou peut-être Laverda)?

Ce n'est pas drôle, j'ai déjà trouvé.....Mais je ne dirai rien, sinon je récupère ma bouteille de calva...

Onkel pitsch a écrit:Ce n'est pas drôle, j'ai déjà trouvé.....Mais je ne dirai rien, sinon je récupère ma bouteille de calva...

Alors vas y et dis nous tout, je double la mise....Avec une bouteille de blanc de part chez moi... Tu suis?

Je te donne ma réponse par MP

Onkel pitsch a écrit:Je te donne ma réponse par MP

Ca marche...

Que de la geule l'Onkel....      

Désolé tu es encore loin, bien que tu es sur la bonne voie...

Voici le mp reçu de la part de mon ami Onkel

"Je pense à un moteur 4 cylindres avec ventilateur, 750 cm3, distribution par cascade de pignons, 4 pots d'échappement rallongés, 650 modèles vendus,...c'est le moteur de la MV AGUSTA 750 s, pour l' année, je crois à 1974"

C'est faux, voici le moteur MV AGUSTA 4 pattes de 750 cm3 sur ma MV de 1974





A 80% c'est le moteur MV 4 pattes de course des années 60, celle de Mike Hailwood et Johun Surtees

C'est une MV agusta de 1976 ou 1977

C'est un boxeur 4 cylindres déplacement longitudinal de 500 cc à refroidissement liquide et alimenté les carburateurs avec une  puissance d'environ 110 ch.

Bravo Tuba, tu as gagné!!!

Donne moi ton adresse par Mp pour que l'ignoble te fasse suivre la bouteille

d'après ce que j'ai pu en lire c'était un proto fait pour la course !!! mais sans suite hélas

Effectivement...
Les photos que tu as mise sont celles du moteur acheté par le Team Obsolète à NY...
Ce qui est impressionant, c'est que des que le moteur a été mis sur le banc, il a tout de suite développé plus de 100 cv à 20'000 tours/minute !!!!!! et pourtant on parle d'un 4 temps de 1976.
D'ailleurs, il y a tant à dire sur le génie du service course MV de l'époque, en débutant par le directeur du Reparto Corse, à savoir Arturo Magni.
La technologie de ce service avait 20 ans d'avance technologique par rapport au service course Ferrari, c'est tout dire

quand j'entend le nom de Arturo Magni cela me fais tout de suite penser a ça



Le modèle a été produit en seulement 52 exemplaires!! il fallait oser construire une série limitée!!

calceo a écrit:
Ce qui est impressionant, c'est que des que le moteur a été mis sur le banc, il a tout de suite développé plus de 100 cv à 20'000 tours/minute !!!!!! et pourtant on parle d'un 4 temps de 1976.

C'est une moteur desmodromique ?

sherlock a écrit:
C'est une moteur desmodromique ?

Non, c'est un 4 cylindres 4 temps avec une architecture de type Boxer.
Les 4 cylindres sont horizontaux, deux en avant et deux en arrière, avec un baricentre très bas ainsi qu'un encombrement reduit. Refroidissement à eau, 2 arbres à cames en tête, et 4 soupapes par cylindre, 4 carburateurs Dell'Orto avec allumage électronique. Boite de vitesses à 6 rapports placés sous le groupe cylindres et fonctionnant avec un couple d engrenages. Transmission par chaîne et à droite.
Le tout placé dans un châssis tubulaire de style monocross ( suspension sous le réservoir ).
Bref, encore une fois un moteur anti conventionnel dans la tradition du service course MV AGUSTA ( 37 x Champions du Monde constructeur et 39 x pilote en 26 ans ). En réalité c'est une Légende.
Je pourrai tellement vous en dire plus sur cette Maison, ainsi que sur les 3 pattes, 4 pattes et même 6 pattes

ça casse pas 3 pattes,4 pattes voir 6 pattes a un canard !!!!kjeldor est appelé au parloir    

calceo a écrit:

sherlock a écrit:
C'est une moteur desmodromique ?

Non, c'est un 4 cylindres 4 temps avec une architecture de type Boxer.

Alors, je ne vois pas comment un tel moulin peut encaisser 20.000 tours, même avec des ressorts tarés très durs, et au prix d'une usure accélérée de l'arbre à came...  

C'est la magie du service course de MV

C'est pas pour rien que Sochiro Honda demanda en personne à Magni ainsi que son staff de reprendre le service course Honda et aider au développement de la Honda à pistons ovales

calceo a écrit:C'est la magie du service course de MV

C'est pas pour rien que Sochiro Honda demanda en personne à Magni ainsi que son staff de reprendre le service course Honda et aider au développement de la Honda à pistons ovales

Oui, j'ai bien compris leur savoir faire, mais quelle est la solution technique choisie pour accomplir ce miracle ?   

tuba221 a écrit:ça casse pas 3 pattes,4 pattes voir 6 pattes a un canard !!!!kjeldor est appelé au parloir    

Ce n'est pas parce que je travaille dans le nucléaire que j'ai forcément subi une mutation...  

PS : Calcéo, comme le grand père, je suis scié devant une telle construction.
Et puis penser que Honda est allé voir MV quand on sait ce qu'ils ont fait avec leur moteur rotatif au Mans (pour les 4 roues), c'est comme la rencontre de l'allumette et de la dynamite!  

Alors là, en toute franchise, tu me poses une sacrée question...
L'histoire des 20'000 tours minutes m'a été racontée par Arturo Magni ( ingénieur formé à l'école de l'aéronautique ) himself quand j'étais chez lui, et ce n'est pas une personne qui a besoin de dire des bobards...
Par contre, ce que je sais, c'est que le service course pouvait à tout moment demander au service aéronautique Agusta d'usiner des pièces, donc là c'est de la précision supérieur à ce que l'on trouve ailleurs, c'est de l'horlogerie ainsi qu'à l'utilisation d'autres matériaux / aliages etc...
Par exemple, chez MV le dessin et la fabrication d'une nouvelle culasse à 4 soupapes par cylindre ne prenait que deux semaines etc...
Et ne pas oublier que le service course avait une avance technologique de presque 20 ans par rapport aux moteurs de F1...
D'ailleurs, MV a même fait un projet de moteur pour F1, mais là aussi c'est une autre histoire