Recommandé à Shu, le derrnier Rétroviseur

...car le dernier n° de cette estimable revue, consacrée aux GT classiques et yougtimers comporte un article sur la XJS (illusté par une 4.0 ph. 2, donc la sienne), et l'éditorial prend justement la XJS comme exemple des GT un temps mal-aimées et que l'on redécouvre aujourd'hui. Il y a de nombreux autres articles intéressants, je retiens ceux sur la 560 SEC et la Continental R, deux modèles qui me parlent beaucoup - sans parler de la Ghibli SS, une très belle voiture un peu sous-estimée (mais que, pour le coup, je n'ai jamais achetée ou envisagé d'acheter).

Un grand merci mon cher Hesk, je me suis procuré ce Hors Serie qui effectivement présente la 4.0 et qui raconte que c'est une valeur montante, au même titre que certains autres Youngtimers comme par exemple la 928.

Un numéro que je recommande chaleureusement.

Shu.

D'ailleurs je me demandais. A partir de quel "âge" une voiture est considérée comme une youngtimer?

Mister T a écrit:D'ailleurs je me demandais. A partir de quel "âge" une voiture est considérée comme une youngtimer?

En matière de collection il n'y a pas vraiment de règle stricte, ça dépend souvent de la demande et de la rareté de l'auto, mais en général on parle de youngtimer au delà d'une vingtaine d'années.

Walace a écrit:en général on parle de youngtimer au delà d'une vingtaine d'années.

Vrai. Mais ça ne veut pas encore dire grand-chose car en France le statut de "voiture de collection" comme défini par la FFVE (Fédération Française des Véhicules d'Epoque) et par des instances comme la DRIRE, c'est 30 ans.

Shu.

Mister T a écrit:D'ailleurs je me demandais. A partir de quel "âge" une voiture est considérée comme une youngtimer?

N'espère pas trop pour ta 106 ...

Si c'est 25 ans pour être entre les 2, je n'ai plus que 5 ans à attendre! un petit coup de polish et elle sera comme neuve!

grizz5555 a écrit:

Mister T a écrit:D'ailleurs je me demandais. A partir de quel "âge" une voiture est considérée comme une youngtimer?

N'espère pas trop pour ta 106 ...

Les 106 XSI et Rally ont un bel avenir AMA. Moins la Saxo VTS qui est pourtant un redoutable jouet.

Tu vois petit, ca c'est de la voiture marrante

niole-prune a écrit:

grizz5555 a écrit:

Mister T a écrit:D'ailleurs je me demandais. A partir de quel "âge" une voiture est considérée comme une youngtimer?

N'espère pas trop pour ta 106 ...

Les 106 XSI et Rally ont un bel avenir AMA. Moins la Saxo VTS qui est pourtant un redoutable jouet.

C'est vraiment important le i dans XSI parce que moi ce n'est qu'une XS...

Mister T a écrit:

niole-prune a écrit:

grizz5555 a écrit:

Mister T a écrit:D'ailleurs je me demandais. A partir de quel "âge" une voiture est considérée comme une youngtimer?

N'espère pas trop pour ta 106 ...

Les 106 XSI et Rally ont un bel avenir AMA. Moins la Saxo VTS qui est pourtant un redoutable jouet.

C'est vraiment important le i dans XSI parce que moi ce n'est qu'une XS...

Autant que le M dans M3...

Donc ça sert à rien, on est bien d'accord...

niole-prune a écrit:

grizz5555 a écrit:

Mister T a écrit:D'ailleurs je me demandais. A partir de quel "âge" une voiture est considérée comme une youngtimer?

N'espère pas trop pour ta 106 ...

Les 106 XSI et Rally ont un bel avenir AMA. Moins la Saxo VTS qui est pourtant un redoutable jouet.

Les 106 et 306 dans leur déclinaison S16 aussi.
La 504 coupé et 504 cabriolet sont de toute beauté.

BillyTor a écrit:La 504 coupé

Si j'ai trois sous, celle-ci est clairement dans ma wishlist aux côtés de ma bouse. Ma préférée, la phase 2 de 1974 à 1979.

Mais Pininfarina + années 70 obligent, la rouille a fait des ravages et il faut être très vigilant à l'achat.

Shu.

shulova a écrit:

BillyTor a écrit:La 504 coupé

Si j'ai trois sous, celle-ci est clairement dans ma wishlist aux côtés de ma bouse. Ma préférée, la phase 2 de 1974 à 1979.

Mais Pininfarina + années 70 obligent, la rouille a fait des ravages et il faut être très vigilant à l'achat.

Shu.

Les joints aussi, sont difficiles à trouver.
Il est fort regrettable que Pininfarina se soit séparé de la marque au lion.
En plus des 504, 306 cabriolet il y avait aussi la 406 coupé.
Cette dernière est sur ma whishlist en plus de la ford mustang fastback de 1968.

Mais l'éternel problème vient des pièces de rechanges.
Pour exemples, les vitres de ma 306 cabriolet (datant de 1998) ne sont plus fabriquées...

BillyTor a écrit:

shulova a écrit:

BillyTor a écrit:La 504 coupé

Si j'ai trois sous, celle-ci est clairement dans ma wishlist aux côtés de ma bouse. Ma préférée, la phase 2 de 1974 à 1979.

Mais Pininfarina + années 70 obligent, la rouille a fait des ravages et il faut être très vigilant à l'achat.

Shu.

Les joints aussi, sont difficiles à trouver.
Il est fort regrettable que Pininfarina se soit séparé de la marque au lion.
En plus des 504, 306 cabriolet il y avait aussi la 406 coupé.
Cette dernière est sur ma whishlist en plus de la ford mustang fastback de 1968.

Mais l'éternel problème vient des pièces de rechanges.
Pour exemples, les vitres de ma 306 cabriolet (datant de 1998) ne sont plus fabriquées...

La 406 coupé...

Ceci étant, pour les pièces, il est difficile pour un français de se plaindre lorsqu'on parle d'une Peugeot ! Sympathise avec un ami ferrailleur, et tu auras toutes les pièces que tu veux... Jadis, quand je bricolais ma 206 pour la faire monter en gamme (ajout d'options et accessoires présents sur les modèles mieux équipés), le ferrailleur me laissait parcourir son parc et prendre les pièces dont j'avais besoin, c'était bien pratique.

Ca doit encore être possible, malgré les injonctions de Bruxelles pour remettre de l'ordre dans ce milieu.

niole-prune a écrit:

BillyTor a écrit:

shulova a écrit:

BillyTor a écrit:La 504 coupé

Si j'ai trois sous, celle-ci est clairement dans ma wishlist aux côtés de ma bouse. Ma préférée, la phase 2 de 1974 à 1979.

Mais Pininfarina + années 70 obligent, la rouille a fait des ravages et il faut être très vigilant à l'achat.

Shu.

Les joints aussi, sont difficiles à trouver.
Il est fort regrettable que Pininfarina se soit séparé de la marque au lion.
En plus des 504, 306 cabriolet il y avait aussi la 406 coupé.
Cette dernière est sur ma whishlist en plus de la ford mustang fastback de 1968.

Mais l'éternel problème vient des pièces de rechanges.
Pour exemples, les vitres de ma 306 cabriolet (datant de 1998) ne sont plus fabriquées...

La 406 coupé...

Ceci étant, pour les pièces, il est difficile pour un français de se plaindre lorsqu'on parle d'une Peugeot ! Sympathise avec un ami ferrailleur, et tu auras toutes les pièces que tu veux... Jadis, quand je bricolais ma 206 pour la faire monter en gamme (ajout d'options et accessoires présents sur les modèles mieux équipés), le ferrailleur me laissait parcourir son parc et prendre les pièces dont j'avais besoin, c'était bien pratique.  

Ca doit encore être possible, malgré les injonctions de Bruxelles pour remettre de l'ordre dans ce milieu.

C'est ce que je fais actuellement.
J'ai même des amis qui rachète des épaves pour les démonter et récupérer ce qui est possible.

Serait il possible d'alimenter le topic avec quelques photos... ?