Petits trésors de parkings...

merci Cisco, "ta" voiture à 15KE est très belle à mon gout. Si j'avais pas des priorités imposées en ce moment et aucune place pour la garer au chaud

mais quand je parlais de faire fortune c’était pour pouvoir aussi me faire faire sur mesure ma RR ou Bentley ou... (voir les deux?) plus une ou deux voitures de course... bref, je rêvais "at large"

bosie a écrit:C'est drôle cet arrêt sur image au passé. Il y a autant de designer / techniciens... et autres pro passionnés de l'automobile aujourd'hui alors pourquoi dénigrer le travail présent ? On peut être fada des galbes d'autrefois -et je le suis- sans jeter des pierres sur les productions actuelles... qui ne manquent pas d'excentricité. Regardez du coté des grands fabricants teutons qui font l'essentiel de leur chiffre sur des modèles bien installés dans la réalité (monospace compacte, grande routière diesel...) ils font aussi des folies furieuses griffées AMG, M, S... les fabricants de super cars ne sont pas en reste. Et si parfois les voitures ne s'adressent qu'aux nouveaux riches des pays émergents (avec une justification économique) il y a toujours des petits ou gros constructeurs pour sortir des modèles hors de toute logique par leur dessin , leur conso ou leur habitacle étriqué. Preuve qu'il reste de l'inutilité au profit de la créativité. Et pour ceux qui les dessinent, conçoivent ses moteurs exceptionnels cette inutilité fait écho à la célèbre maxime de Wilde : tout art est inutile.

Pour ma part, je ne vois pas forcément de passéisme ici.
Le sujet est "petits trésors de parkings", donc il est normal qu'il y soit évoqué plus d'anciens modèles que de nouveaux. En tout cas, quand on parle de modèles d'exception, on trouve nécessairement plus de véhicules anciens que de véhicules actuels (sauf à considérer que l'histoire de l'automobile remonte à 2009).
Ca ne veut pas dire que les modèles actuels ne sont pas dignes d'intérêt. L'exemple est volontairement exagéré, mais autant je trouve la Citroën DS5 intéressante, autant je ne la considère pas du tout comme un "trésor de parking".
Plusieurs modèles très récents sont d'ailleurs évoqués sur ce fil.

Après, les goûts et les couleurs font que certains préféreront l'esthétique des modèles actuels ou regretteront au contraire les lignes des anciennes, seront en extase devant la MiTo ou trouveront que la nouvelle XJ est une abomination, mais c'est un autre débat.
Cela étant, l'adoration des modèles d'antan est plutôt conforme à l'esprit d'un forum de personnes qui se prennent en photo en portant des costumes trois pièces, des vestes à trois boutons, des pochettes, des bretelles... la désuétude a quand même un charme fou, non?

koikilfred a écrit:merci Cisco, "ta" voiture à 15KE est très belle à mon gout. Si j'avais pas des priorités imposées en ce moment et aucune place pour la garer au chaud

mais quand je parlais de faire fortune c’était pour pouvoir aussi me faire faire sur mesure ma RR ou Bentley ou... (voir les deux?) plus une ou deux voitures de course... bref, je rêvais "at large"

Là évidemment, une simple Bentley Continental R par Franay ou S1 Mulliner, et une simple Pegaso par Saoutchik , 2 voitures et hope terminé, ca suffirait à mon boheur, je me contenterais de peu

EDIT: pour les références au passé, les modernes et les anciennes alternent réguliérement.

koikilfred a écrit:mais quand je parlais de faire fortune c’était pour pouvoir aussi me faire faire sur mesure ma RR ou Bentley |

Mais c'est beaucoup plus compliqué depuis l"abandon des chassis séparés...une commande spéciale à un carossier genre Zagato (qui aprécisément fait une seérie très limitée sur base de Conti GT, pas transcendante d'ailleurs...) est toujours possible, mais c'est comparitivement beaucoup plus cher qu'à l'époque où il était courant d'acheter un chassis et de commissionner un carossier pour l'habiller.

@ Cisco : bravo pour avoir cité les "sedanettes" ! Ces modèles ne sont pas courants, et certainement peu pratiques de par leurs dimensions astronomiques, mais quel look ! Puisqu'on parle des américaines, j'ai toujours bien aimé la ligne des Bel Air 55-57 avant l'envol des ailerons, dont le célèbre break Nomad de cette série (il me semble que Mc Gyver en avait un dans quelques épisodes). Mais clairement je n'en aurai pas, c'est trop grand. Mon attrait pour les américaines se limite à la Mustang GT Fastback façon Bullit (éventuellement à la Corvette C1 ou C2 en deuxième choix). Et en américaine actuelle, uniquement à la Camaro.
Quant au Karman, c'est sympa aussi !
Philippe

hesk a écrit:

koikilfred a écrit:mais quand je parlais de faire fortune c’était pour pouvoir aussi me faire faire sur mesure ma RR ou Bentley |

Mais c'est beaucoup plus compliqué depuis l"ababdon des chassis séparés...une commande spéciale à un carossier genre Zagato (qui aprécisément fait une seérie très limitée sur base de Conti GT, pas transcendante d'ailleurs...) est toujours possible, mais c'est comparitivement beaucoup plus cher qu'à l'époque où il était courant d'acheter un chassis et de commissionner un carossier pour l'habiller.

Donc tu impactes seulement le "jusqu'à quel point je dois faire fortune".
mais ce point est noté, je te remercie

bistrophile a écrit:@ Cisco : bravo pour avoir cité les "sedanettes" ! Ces modèles ne sont pas courants, et certainement peu pratiques de par leurs dimensions astronomiques, mais quel look !

Merci Philippe c'est fou comme ces voitures sont ignorées.
Chez les américaines, les muscle cars, les corvette "Coca Cola" ou Sting Ray sont connues et appréciées, les merveilles des années 30 aussi.
Mais alors les années 40 c'est carrément une faille chez les collectionneurs, ou alors elles ne sont pas spéculées tout simplement et tant mieux.
Je ne comprend pas pourquoi, les lignes sont parmi les plus réussies de ce continent amha et la fabrication est soignée avec des détails "art déco" des plus sympathiques.

bistrophile a écrit:Puisqu'on parle des américaines, j'ai toujours bien aimé la ligne des Bel Air 55-57 avant l'envol des ailerons, dont le célèbre break Nomad de cette série (il me semble que Mc Gyver en avait un dans quelques épisodes). Mais clairement je n'en aurai pas, c'est trop grand.

Un beau classique la Bel Air, et trés originale en Nomad, mais c'est vrai qu'on est dans des dimensions toujours conséquentes chez les amércaines.

bistrophile a écrit: Mon attrait pour les américaines se limite à la Mustang GT Fastback façon Bullit (éventuellement à la Corvette C1 ou C2 en deuxième choix). Et en américaine actuelle, uniquement à la Camaro.
Quant au Karman, c'est sympa aussi !
Philippe

Sur la Corvette je suis terriblement classique et j'adore la Sting Ray Split Window, ce n'est pas très original comme choix mais quel dessin extraordinaire.
Dans les classiques la Continental Mk II de 1955 me plait aussi. Pas d'extravagance dans le dessin, un intérieur relativement sobre, et tout réalisé avec une qualité trés supérieure. Mais là encore c'est immense.

Drebin a écrit:(...)
seront en extase devant la MiTo ou trouveront que la nouvelle XJ est une abomination, ...

Je vous demande de vous arrêter !

Drebin a écrit:
seront en extase devant la MiTo ou trouveront que la nouvelle XJ est une abomination, ...

cette phrase m'a fait mourir de rire... tellement vraie (la phrase) ! Si je me fie aux dernières photos postées et aux remarques, j'ai cru déceler un certain dénigrement des productions actuelles. Faudra que je reprenne le fil depuis le début (étant d'abord fan de voitures avant de l'être de souliers, ce ne sera pas trop difficile). Je suis membre d'un forum dédié aux proprios de la XK8. Depuis quelques années, des propriétaires de nouvelles XK (post 2005) font leur apparition : si l'esthétisme ne passe toujours pas (on est tous fadas des galbes de notre jag') les rencontres sont l'occasion de constater le décalage -et quel décalage !- entre les nouveaux et les anciens habitacles, la tenue de route, la conso... et là c'est le fossé. je suis donc particulièrement attentif à la côte des voitures carrossées à l'ancienne avec des moteurs nouveaux (cf Wiessmann )

Sinon, oui : j'adore OW et beaucoup moins son amant mais son surnom est systématiquement disponible sur les réseaux sociaux.

Enfin, la désuétude est charmante, oui. Mais elle devient stylée quand elle s'accorde à la modernité

bistrophile a écrit:

sherlock a écrit:
A propos, je pense repeindre le notre, je pense naturellement au rouge , couleur canonique si il en est, mais peut être avez-vous d'autres idées ?

Une livrée psychédélique comme la Rolls de Lennon me semble envisageable, histoire de passer inaperçu

Ca pourrait être amusant, en effet, mais je ne suis pas sûr que ça s'accorde au velours saumon choisi par la schtoumpfette pour les rideaux.

Sinon, Bosis, tu possèdes une XK8, c'est bien ça ?

Oui. de 1997. Un V8 tout en rondeur, une ligne que j'admire depuis 7 ans (achetée en 2006) sous un angle chaque fois différent. j'adore cette voiture. Seul bémol : la conso, gargantuesque (17-20 l / 100 en ville )

bosie a écrit:Oui. de 1997. Un V8 tout en rondeur, une ligne que j'admire depuis 7 ans (achetée en 2006) sous un angle chaque fois différent. j'adore cette voiture. Seul bémol : la conso, gargantuesque (17-20 l / 100 en ville )

dommage qu'il n'existe pas en diesel !

bosie a écrit:Oui. de 1997. Un V8 tout en rondeur, une ligne que j'admire depuis 7 ans (achetée en 2006) sous un angle chaque fois différent. j'adore cette voiture. Seul bémol : la conso, gargantuesque (17-20 l / 100 en ville )

Je commence à découvrir cette voiture, qui me parait effectivement fort bien dessinée. Elle me fait penser à un galet poli par le vent et les vagues... Bref, la digne héritière de la E, la XJS ne m'ayant jamais convaincu !

Tu es donc un peu cousin avec la Schtroumpfette, puisque vous partagez le même moteur (le sien en 3 litre 2).

J'avoue qu'avec les deux Majestic et la XJ8, j'aimerai bien me tourner à nouveau vers un véhicule plus ancien pour le prochain achat, mais ça, ça dépendra de mes revenus

La KK8, je la trouve très, mais alors très très moche. C'est une DB7 alourdie, avec un dessein retro pataud posé sur des roues bien trop grandes. Bref une sorte de dernier soubresaut du biodesign des années 90.

[quote="sherlock"]

bosie a écrit: Bref, la digne héritière de la E, la XJS ne m'ayant jamais convaincu !

Bizarrement, je détestais ce modèle quand il est sorti... depuis quelques temps, je lui trouve un certain charme !

Avec un nom pareil, sûr qu'elle doit être bien laide la"KK8". Quant à mon XK, je dois dire que tu es la seule personne à me faire part d'un mauvais oeil sur sa carrosserie :










PS 1 : c'est fou ce que DPEC sert comme base de données perso quand même
PS 2 : le type n'est pas moi. (mais c'est bien ma voiture^^)

Moi j'aime bien la ligne douce de la XK8 première série. Très belle en bleu, belle auto. Je suis très "sensible" aux courbes des Jaguar de cette période (XJ 300, 308, XK8, XKR en particulier la série Silverstone - mais moins la S-type, dont je me suis lassé très vite)

Philippe

Si je ne suis pas insensible à la croupe de la nouvelle XJ ou celle du nouveau XK, les nouveaux modèles, techniquement au top aux dires des journalistes spécialisés surtout le XF-R, sont loin de me ravir la préférence à l'ancienne XK, XJ... Quant au S-Type, je l'aime beaucoup mais je lui reproche une taille trop modeste pour le dessin, plus proche des grosses berlines d'antan.

le "KK" n'était pas volontaire, désolé.
Je sais que mon avis est singulier sur la XK8, mais je le partage quand même.

Je lui préfère très nettement sa remplaçante ou sa remplacée.

Sinon, ta XK8 a donc participé à un épisode de "vis ma vie de playboy au bricomarché" et ça, c'est grand !!

"Plus belle ma vis".
Ou, en plus mythique (pas très dur, cela dit), "Les Quatre-cents clous".

Plus sérieusement : jolie XK8.

et puis c'est sympa de cacher la plaque seulement une fois sur 2... cela donne une semi-anonymité

ceci dit, à contrario d'un guigou, j'aime bien cette carrosserie bleu sur patte roue

Guigou a écrit:Je sais que mon avis est singulier sur la XK8, mais je le partage quand même.Je lui préfère très nettement sa remplaçante ou sa remplacée.!

Mettons fin à cette atroce solitude en abondant dans le même sens. non pas que la 1ère XK 8 soit ratée, loin de là, mais elle souffre de lignes un peu mollassonnes, avec un côté caramel mou étiré à l'extrême, la DB7 du même designer pâtissant du même défaut.

Remarque annexe n°1 : l'avant gagne en finesse avec la grille maillée des XKR et surtout l'ablation des bananes de pare-chocs - mais devient alors plus vulnérable, on n'a rien sans rien..

remarque annexe n°2 : OK pour préférer la ligne de la génération actuelle, mais surtout depuis le restylage, car les phares originels étaient assez craignos...

Je souscris assez à ce que dit Hesk, un peu trop molle/fluide à mon gout, ca n'en reste pas moins un bien joli dessin avec des proportions réussies (je préfère l'XJS même si elle n'a pas que des amateurs).
Pour la DB7, je l'ai toujours trouvé superbe... jusqu'au jour ou j'ai croisé une DB9 et il faut bien qu'en avivant les lignes, on gagne en esthétisme.

Tiens, petite mésaventure arrivée la semaine dernière : ma bétaillère actuellement au garage (depuis 1 mois ! pour cause d'embrayage cassé) je me sers de ma Jag comme véhicule de tous les jours (18l/100 : aie, aie aie....) Ne me garant qu'en parking, j'ai déposé jeudi dernier mes enfants à Ivry sur Seine chez mon beauf... le soir direction le Printemps hausmann pour shopping et... plus de plaque avant ! J'ai d'abord cru à un vol à Ivry... ai fait changé la plaque le lendemain matin (vendredi donc) le gars qui m'avait posé la précédente plaque me dit qu'elle a du tomber, vu que y'a pas de support sur cette calandre (aux EU, pas de plaque à l'avant, ceci explique peut être cela vu que les USA sont le premier marché d'exportation de Jaguar). Il me conseille de courir au poste déclarer le vol. J'y courre donc, et le flic en civil qui m’accueille ne veut pas prendre la plainte car une seule plaque sur 2 : "c'est pas du vol, il faut attendre l'infraction"

Bref, hier, avant de vagabonder sur Panâme, et vu le joli soleil dispensé, je la fait laver (lavage automatique avec fibres qui vont bien et qui rayent pas) et là : plaque avant fraichement posée cassée en deux en plein milieu !!!

Je retourne ce matin voir le gus qui me l'a posée... j'ai beaucoup de mal à digérer l'idée selon laquelle sans support ça tient pas parce que :
1/ la plaque a toujours été fixée de cette façon et la voiture a fêté ses 15 ans en octobre dernier
2/ ça fait 7 ans que je l'ai, première fois que ça arrive
3/ ça m'enerve.


Pour en revenir aux lignes du XK, les perspectives changent selon la vue, et l'arrière est à tomber... l'avant aussi, avec les roues sorties du passage... Quant au new XK, je détestais la première version avec ses petits phares mais maintenant elle est beaucoup plus présentable !

La grille de la version R je ne la prendrai pour rien au monde (simple kit à commander) car les deux "bananes" dans la calandre sont pile dans l'esprit de la Type E.

et l'XJ-S... à l'intérieur c'est somptueux mais la carrosserie.... laisse beaucoup plus dubitatif.

merci de vos avis en tout cas

le XK concept était magnifique.
La XK8 coupé ne me laisse pas indifférent (avant le restylage), ici elle n´est pas très cher j´avais hésité avant de prendre la BM mais j´ai eu peur de du coût des pièces et surtout cette BVA, pour moi c´était le plus gros point faible (horreur des BVA).
Dommage aussi que la XK8 n´est pas eu une déclinaison en break de chasse comme l´avait eu la XJS, du coup elle aurait gagné un peu en volume et aussi plus collé à la type-E

triumph a écrit:le XK concept était magnifique.
La XK8 coupé ne me laisse pas indifférent (avant le restylage), ici elle n´est pas très cher j´avais hésité avant de prendre la BM mais j´ai eu peur de du coût des pièces et surtout cette BVA, pour moi c´était le plus gros point faible (horreur des BVA).

Encore une idée reçue, l'entretien d'une Jaguar de cette époque coûte en moyenne 30% moins cher que ses concurrentes teutonnes.

Je ne déteste pas les BVA, même si j'aime bien aussi les bonnes vieilles boîtes mécaniques, mais la ZF est une petite merveille de solidité et d'agrément, surtout avec la grille en J qui permet de jouer et la touche sport sur le 4 litre.

Bref, pour une fois que je ne suis pas insensible à un dessin un peu récent....

Oui : je confirme. Quand j'ai acheté mon XK, la boite de vitesse (automatique) avait été changée 1 ans auparavant. le bouton Sport est un plaisir qui sert bien pour se dégager d'une situation délicate (grosse accélération).

A titre de comparaison, j'ai une Mercedes classe B achetée neuve en hiver 2008 et l'embrayage (boite mécanique) a cassé deux fois !!! Et oui, la main d’œuvre et les pièces sont bien moins chères que chez Mercedes.

Pour répondre à la présence de caméraman sur les photos : ma voiture a été prêtée à une société de production qui travaille pour M6 (l'animateur en question travaille maintenant pour la 5 sur laquelle il présente des émissions de voyages - un rouquin sympa et pro) à l'occasion d'un docu-fiction sur Stranieri, le tueur en série. J'ai reçu une indemnité et un joli DVD de l'émission pour l'occasion

bosie a écrit:Oui : je confirme. Quand j'ai acheté mon XK, la boite de vitesse (automatique) avait été changée 1 ans auparavant. le bouton Sport est un plaisir qui sert bien pour se dégager d'une situation délicate (grosse accélération).

A titre de comparaison, j'ai une Mercedes classe B achetée neuve en hiver 2008 et l'embrayage (boite mécanique) a cassé deux fois !!! Et oui, la main d’œuvre et les pièces sont bien moins chères que chez Mercedes.

Pour répondre à la présence de caméraman sur les photos : ma voiture a été prêtée à une société de production qui travaille pour M6 (l'animateur en question travaille maintenant pour la 5 sur laquelle il présente des émissions de voyages - un rouquin sympa et pro) à l'occasion d'un docu-fiction sur Stranieri, le tueur en série. J'ai reçu une indemnité et un joli DVD de l'émission pour l'occasion

Cela met à mal l'image de Robustesse véhiculée par cette marque.
Mais bon, maintenant que les petites Mercedes sont motorisées par Renault, ce genre de problème fera partie du passé.

Plus sérieusement, si nous avons beaucoup à apprendre des allemands en Qualité perçue, en vieillissement et en durée d'aspect, nous n'avons en revanche rien à apprendre des allemands en terme de Fiabilité.....

guilom13 a écrit:
Plus sérieusement, si nous avons beaucoup à apprendre des allemands en Qualité perçue, en vieillissement et en durée d'aspect, nous n'avons en revanche rien à apprendre des allemands en terme de Fiabilité.....

Ni d'esthétique !









Non, non, c'était juste pour dire un truc désagréable

Surtout d'esthétique en fait

Les soucis de fiabilité ca peut arriver à peu près partout sur n'importe quelle marque, c'est en général sur un modèle bien particulier sur quelques mois/années ou qu'un équippement peut défaillir. Les pannes mécaniques sont plus médiatisées mais combien de pannes d'équipements? Et combien d'équippementiers dans une boucle de développement/production tous sous des fortes pressions et des temps de développements hyper courts...
Le constructeur au final c'est beaucoup de processus de qualité /montage et peu de fabrication intrinsèque.
Sachant qu'il y a des synergies de groupe , des alliances le temps d'un projet, tout celà est très flou.
Et quand on sait quel moteur-quel équippement n'était vraiment pas fiable , une ou deux générations de véhicules ont déjà passé.

On se raccroche à certains poncifs mais au final c'est plus de l'ordre de la foi amha que de réels tests.
Les "tests de fiaiblité" donnent des résultats différents dans des magazines différents...

je sais bien qu'une petite Classe B à 29 000 euro ne représente pas le fleuron de la marque mais pour moi, c'est sûr : Mercedes c'est fini.

bosie a écrit:je sais bien qu'une petite Classe B à 29 000 euro ne représente pas le fleuron de la marque mais pour moi, c'est sûr : Mercedes c'est fini.

ouais bah....

mon ex classe B180 boite auto a parfaitement avalé les 200Km par jour que je lui ai imposé, et à 150K Km elle se porte toujours comme neuve (d'ailleurs, je la vends...)
la classe A de ma dame offre aucun soucis non plus, rien de rien .....

je n'ai jamais eu aucun soucis non plus sur les 300K Km infligés à mon coupé 406, ni sur ma 205 qui a tiré 250Km avant que je la donne, je crois que je n'avais conduit que 100K Km avec la 306 donc je ne considère pas comme représentatif...

Donc, on peut dire que cela vient du modèle/ de la marque ou du conducteur, parfois aussi de la chance.....

J'adore cette marque, mais je pense que les Mercedes d'aujourd'hui sont rentrées dans le rang tant en termes de finition qu'en termes de fiabilté. C'est toute cette saloperie d'électronique qui gâche tout.

Shu.

406 Coupé : mon père a toujours l'une des premières, pour lesquelles il fallait patienter 6 mois après la signature du bon de commande. Une perle en matière de tenue de route, très fiable aussi. Seul soucis :l'électronique qui pollue les factures de bidules à 1 million d'euros. De 1998, elle est toujours là, avec un minimum d'entretien.

Certains me disent que ma Classe B est maudite, que je ferai mieux de la vendre après la réparation. Je crois pas trop à ces malédictions. A vrai dire, d'un point de vue confort, sécurité, ligne, j'en suis très satisfait. Mais le SAV est hors de prix (plus cher que chez Jaguar) et les pièces d'usure s'usent très vite. J'en veux pour exemple les plaquettes de freins changées au bout de deux ans, ainsi que les pneus avant et les disques.

Quant à ma conduite, ben, je suis du genre nerveux mais je n'ai pas de traitement de faveur pour mon coupé sur lequel j'ai changé en 7 ans... les roulements AV G et AR G, les plaquettes avant.... et puis c'est tout !

bosie a écrit:le SAV est hors de prix (plus cher que chez Jaguar) et les pièces d'usure s'usent très vite. J'en veux pour exemple les plaquettes de freins changées au bout de deux ans, ainsi que les pneus avant et les disques.

Essaies Mannes France vers les Quais de Bercy, tous les taxis vont là-bas, c'est bien moins cher que Longchamp et consorts tout en ayant des pièces d'origine constructeur. J'en suis client avec mon CLK, c'est un peu l'usine, mais le boulot est bien fait.

Shu.

koikilfred a écrit:je n'ai jamais eu aucun soucis non plus sur les 300K Km infligés à mon coupé 406, ni sur ma 205 qui a tiré 250Km avant que je la donne, je crois que je n'avais conduit que 100K Km avec la 306 donc je ne considère pas comme représentatif...

J'ai débuté ma carrière d'automobiliste avec l'ancienne voiture du paternel : une Renault 21, qui devait dater de 1988, diesel.
Un tank, absolument pas glamour, mais increvable. Jamais une panne. Lors des deux seuls accrochages que j'ai eu (oui, bon, jeune conducteur, pas de direction assistée), elle s'en est sorti quasiment intacte.
Comme quoi, malgré un physique difficile et son logo Renault, elle m'a rendu de fiers services.
Mon père l'avait acheté neuve quand j'étais gamin, je me souviens encore de ma surprise quand elle a remplacé notre vieillissante poire R14, elle a connu mon adolescence, ma conduite accompagnée, es manœuvres ratées, les sorties à la Baule... j'ai presque versé une larmichette quand il m'a appris qu'il l'avait sacrifiée sur l'autel de la "prime à la casse".

Ca y est, je me suis décidé pour le bus à impériale, il sera repeint couleur saumon avec un intérieur de la même couleur.

Je pense ajouter un enjoliveur d'échappement en queue de carpe, pour fair joli. J'espère seulement que la peinture ne s'écaillera pas

Un saumon/ champagne rosé métallique , magnifique couleur amha

sherlock a écrit:Ca y est, je me suis décidé pour le bus à impériale, il sera repeint couleur saumon avec un intérieur de la même couleur.

Je pense ajouter un enjoliveur d'échappement en queue de carpe, pour fair joli. J'espère seulement que la peinture ne s'écaillera pas

As-tu des photos à nous montrer, je suis très curieux !


chato

shulova a écrit:

Essaies Mannes France vers les Quais de Bercy, tous les taxis vont là-bas, c'est bien moins cher que Longchamp et consorts tout en ayant des pièces d'origine constructeur. J'en suis client avec mon CLK, c'est un peu l'usine, mais le boulot est bien fait.

Shu.

Merci Shu. J'attends depuis un mois et demi le devis d'un vieux mécano à côté de chez moi qui immobilise mon véhicule (je sens que je vais péter un cable) alors une autre adresse, recommandée de surcroit, est une aubaine. reste la délicate question de l’amener jusque là-bas...

chatolufsen a écrit:

sherlock a écrit:
Je pense ajouter un enjoliveur d'échappement en queue de carpe, pour fair joli. J'espère seulement que la peinture ne s'écaillera pas

As-tu des photos à nous montrer, je suis très curieux !


chato

Ca ressemble à ça :

Merci !


chato

chatolufsen a écrit:Merci !

Rien ne m'arrête, je suis tout ouïes à vos demandes

Saumon extérieur et intérieur !!tu va avoir toutes les jeunes chatte,les vielles chatte et tous les matous chez toi

sherlock a écrit:Ca y est, je me suis décidé pour le bus à impériale, il sera repeint couleur saumon avec un intérieur de la même couleur.

Je pense ajouter un enjoliveur d'échappement en queue de carpe, pour fair joli. J'espère seulement que la peinture ne s'écaillera pas

C'est un peu tard pour un poisson d'avril

bosie a écrit:Pour en revenir aux lignes du XK, les perspectives changent selon la vue, et l'arrière est à tomber... l'avant aussi, avec les roues sorties du passage... Quant au new XK, je détestais la première version avec ses petits phares mais maintenant elle est beaucoup plus présentable !
La grille de la version R je ne la prendrai pour rien au monde (simple kit à commander) car les deux "bananes" dans la calandre sont pile dans l'esprit de la Type E.

Encore quelques menues divergences...L'avant et l'arrière de l'ancienne XK ne sont pas trop mal, en effet, mais c'est moins bien de profil, notamment au niveau de la vitre de custode. Les bananes de pare-chocs dans l'esprit de la type E, ce n'est pas d'une évidence flagrante, il faut un peu d'imagination. Et pour les phares du nouvel XK, c'est plutôt le contraire, me semble-t-il, ils étaient moins fins et plus massifs avant le restylage...

shulova a écrit:je pense que les Mercedes d'aujourd'hui sont rentrées dans le rang tant en termes de finition qu'en termes de fiabilté.

Pas trop d'accord pour la finition, ça dépend de l'époque prise comme point de comparaison. L'évolution récente va dans le bon sens, la quasi-totalité des générations actuelles sont mieux finies que leurs prédécesseurs immédiats et surtout que les générations des années 80, ça se voit même dans les taxis...Et l'intérieur des S, SL et surtout CL est vraiment de bonne qualité. Mais si on compare avec un coupé/cab 280 SE 3.5, ça se discute, il y avait là une sorte de perfection artisanale qui s'est perdue, surtout dans les boiseries...

LeMonarque a écrit:
C'est un peu tard pour un poisson d'avril

+1 (mais ma foi, c'est drôle)

Concernant la finition Mercedes, je me rappelle à la sortie du CLS (avec la superbe photo près d'une villa blanche, pour ceux qui s'en rappellent) nous l'avions essayée, avec mon père. Rien à redire sur la motorisation, le confort, le silence. Mais ces espèces d'inserts plastiques pour imiter la ronce de noyer Une horreur pour le professionnel du bois que je suis. Mettre 76 000 euro dans un intérieur pareil c'est soit avec un manque total de goût soit une méconnaissance de ce à quoi doit ressembler un bout de bois. Dans la même période nous avions essayé la Jaguar XJ (l'avant dernière version, celle plus haute et confortable que l'ancienne mais aussi moins jolie) : rien à voir.


Un véritable salon roulant, le cuir magnifique. C'était en été, à feu la concession de Levallois -la Franco britannique- et j'étais en Marcel : le vendeur a sursauté quand mon père a demandé à ce que je l'essaie. Déjà bien échaudé par le vendeur (qui tenait absolument à nous faire essayer le V8 tandis qu'on avait demandé le V6) mon père a quitté la place du conducteur et j'ai pris place, sous le regard horrifié du vendeur. S'en est suivi un mémorable kick down (j'étais jeune ) et un énervement de ma part "mais c'est pas possible : elle n'avance pas !" et la grimace figée du vendeur, enfoncé dans son siège qui me souffla "Monsieur, on est à 110 quand même...) dans une petite rue de Levallois... mémorable

bosie a écrit:
Concernant la finition Mercedes, je me rappelle à la sortie du CLS (avec la superbe photo près d'une villa blanche, pour ceux qui s'en rappellent) nous l'avions essayée, avec mon père. Rien à redire sur la motorisation, le confort, le silence. Mais ces espèces d'inserts plastiques pour imiter la ronce de noyer Une horreur pour le professionnel du bois que je suis. Mettre 76 000 euro dans un intérieur pareil c'est soit avec un manque total de goût soit une méconnaissance de ce à quoi doit ressembler un bout de bois. Dans la même période nous avions essayé la Jaguar XJ (l'avant dernière version, celle plus haute et confortable que l'ancienne mais aussi moins jolie) : rien à voir.


Un véritable salon roulant, le cuir magnifique. C'était en été, à feu la concession de Levallois -la Franco britannique- et j'étais en Marcel : le vendeur a sursauté quand mon père a demandé à ce que je l'essaie. Déjà bien échaudé par le vendeur (qui tenait absolument à nous faire essayer le V8 tandis qu'on avait demandé le V6) mon père a quitté la place du conducteur et j'ai pris place, sous le regard horrifié du vendeur. S'en est suivi un mémorable kick down (j'étais jeune ) et un énervement de ma part "mais c'est pas possible : elle n'avance pas !" et la grimace figée du vendeur, enfoncé dans son siège qui me souffla "Monsieur, on est à 110 quand même...) dans une petite rue de Levallois... mémorable

Mercedes a effectivement eu un passage à vide, qui est rattrapé depuis sur la qualité. Ils l'ont fait à cause de la pression de certaines marques qui leur tenaient la dragée haute, tout comme certaines fabriques moins connues comme Peugeot (qui a fait son virage grâce à des projets communs avec Toyota, il y a environ 6 à 7ans).
Pour tes inserts, la solution je l'ai mise en gras, et si tu vies en Souabie, tu auras compris que je ne plaisante pas. On parle de Stuttgart quand même (et encore, l'est de Stuttgart, sa banlieue)....

Pour ta performance de 110 dans les rues, on va mettre cela sur le compte de l'âge, mais selon la date il se pourrait que tu sois le ........ qui a failli me renverser à l'époque. ce n'est pas un bon souvenir.

bosie a écrit:j'étais en Marcel

Tu tiens vraiment à ce qu'on fasse une syncope!

le marcel...

Pourtant c'était une époque où je portais le costume 6/7 jours. Mais bon : la canicule, mon corps d'Apollon....



@koikifred : rassure-toi : Levallois vers 10 h du mat, y'a des rues de bureaux vides de chez vides et je n'ai jamais eu à déplorer un quelconque accident en 18 ans de permis (du moins, responsable). Conducteur attentif et père de surcroit, je veille aux piétons et aux motards. Le seul truc qui me démange c'est les bus, mais là, je ne boxe pas dans la même catégorie. Sinon, pour le manque de goût, que veux-tu : du noyer je sais à quoi ça ressemble, la ronce aussi. Et chez Mercedes, de ce que j'ai pu voir (soit la première série de CLS) ça ressemble plus à du plastique. Et ne vas pas te leurrer, chez la quasi totalité des constructeurs c'est bel et bien du plastique avec une feuille collée dessus plus fine que le vernis