Petits trésors de parkings...

guilom13 a écrit:
La M6 bien qu'un peu lourde est une vraie sportive. Pas de celles de 200cv et 600 kgs type Lotus mais plutot de 600cv et 1800 kgs qui poussent fort. Et contrairement à la M5, elle a de vrais freins.
Bien que n'aimant pas le concept également, force est de constater que le X6 M est bluffant à conduire (dixit C.Tinseau de Sport Auto qui n'est pas un manche).
Donc dire que les Allemands ne font que des tanks pas agréables à conduire est une interpretation trés subjective.

Quant à l'Audi RS6, le concept de Break à Papa qui dépose n'importe quoi au feu, moi je trouve ça amusant même si je te rejoins sur le fait que pour transporter la famille, 200 cv et du mazout , + un couple de camion suffisent.

Sinon, pour en revenir aux vraies sportives, sachez que côté Megane RS, va y avoir du lourd. Genre un truc à pulveriser de nouveau le record de la Nordschleife en version traction 4 cylindre!!!!

Il faut arrêter de déformer mes propos, où ai-je dit que ce n'était pas agréable à conduire ? J'ai simplement dit que je ne comprenais pas le concept, et que pour le même budget, on pouvait avoir à la fois une vraie sportive de caractère, à sensation ET une berline avec un agrément, un confort au top.

Je ne fais pas dans le totalitarisme, s'il y en a qui s'amuse au feu rouge avec un M5 et bobonne à coté, c'est parfait. Je les invite juste à essayer une vraie sportive (ou une voiture à vocation exclusivement sportive si tu préfères), les fesses à 10cm du sol, et on en reparle.

Et puis, il faut aller au bout de la démarche. Un X6M fait cinq tours (et encore...) au Castellet et se loupe au bout de la Mistral. Y a un moteur sportif, d'accord, mais pour l'équipement, on repassera. Bluffant par rapport à un Captur ou une F430 ?

Bref, on ne va pas épiloguer. Je n'aime ni les mocassins, ni les grosses berlines, autant de défauts qui en feraient bondir plus d'un, mais je le vis bien. Tout autant que celui qui roule en berline-sportive j'imagine. Si ça procure des émotions à certains, les constructeurs ont remplit leur office, c'est le principal, et bien loin de ma petite personne.

Perso j'attends avec grande impatience le retour d'Alpine... Premier proto en 2015 à mon avis, série en 2016. RS m'a quelque peu déçu, les nouveaux modèles ne sont pas aussi radicaux qu'auparavant. J'aimerais bien voir quelques bourrins en plus, mais vu les moteurs en dev. de la marque, ça ne risque pas d'arriver. Heureusement, le châssis est démoniaque.

niole-prune a écrit:

guilom13 a écrit:
La M6 bien qu'un peu lourde et- bla bla bla bla... comme si tu y connaissais qque chose en voitures...-
Donc dire que les Allemands ne font que des tanks pas agréables à conduire est une interpretation trés subjective.

Quant à l'Audi RS6, le concept de Break à Papa qui dépose n'importe quoi au feu, moi je trouve ça amusant même si je te rejoins sur le fait que pour transporter la famille, 200 cv et du mazout , + un couple de camion suffisent.

Sinon, pour en revenir aux vraies sportives, sachez que côté Megane RS, va y avoir du lourd. Genre un truc à pulveriser de nouveau le record de la Nordschleife en version traction 4 cylindre!!!!

Il faut arrêter de déformer mes propos démoniaque.

Alors:
- c'est pour cela qu'en pays mercedes (Stutt) on appelle cela des "sport panzer" - on parlera de la "conduite style
mercedes" un autre jour...
- le concept de break qui dépose tout le monde sauf maman & les enfants qui ont la fumeuse idée de rester à l'intérieur avec toi et t’empêcher de profiter, c'est un concept pour ceux qui ne voient pas l'utilité d'avoir un "utilitaire" + une sportive. Oui, puisque le temps libre pour piloter ta sportive (seul, sans les inconvénients à bord) dans des conditions de "profitage", serait de l'ordre de 3 jours pas an. Pour cela tu n'achètes pas de voiture en plus, mais tu optionnes celle de tous les jours. On est d'accord qu’iniquement à partir de A8 il y a un intérêt? (*)
- votre RS fera ce qu'elle voudra, d'après les sources à l'engineering cela va rester un tracteur bof bof

non niole, j'adore déformer tes propos démoniaques  

(* orthographe choisie)

koikilfred a écrit:
Alors:
- c'est pour cela qu'en pays mercedes (Stutt) on appelle cela des "sport panzer" - on parlera de la "conduite style mercedes" un autre jour...
- le concept de break qui dépose tout le monde sauf maman & les enfants qui ont la fumeuse idée de rester à l'intérieur avec toi et t’empêcher de profiter, c'est un concept pour ceux qui ne voient pas l'utilité d'avoir un "utilitaire" + une sportive. Oui, puisque le temps libre pour piloter ta sportive (seul, sans les inconvénients à bord) dans des conditions de "profitage", serait de l'ordre de 3 jours pas an. Pour cela tu n'achètes pas de voiture en plus, mais tu optionnes celle de tous les jours. On est d'accord qu’iniquement à partir de A8 il y a un intérêt? (*)
- votre RS fera ce qu'elle voudra, d'après les sources à l'engineering cela va rester un tracteur bof bof

non niole, j'adore déformer tes propos démoniaques  

(* orthographe choisie)

Sport panzer, c'est mignon  

Totalement faux, puisque les personnes qui possèdent ce type de véhicule ne roulent pas sur piste avec. Je suis bien placé pour le savoir, j'ai organisé des trackdays très select pendant 1 an et demi, et le pourcentage de sport panzer est très faible. A l'exception des M3 qu'on retrouve pas mal, cette catégorie de voitures ne représente pas plus de 10% des inscriptions.

D'un coté, quand au bout de 3 tours tout part en sucette, c'est normal.

Ps : pour la RS, clair que le moteur ne sera pas son atout principal, mais tant qu'elle démonte la Golf et la Fiesta qui font 50% de puissance en plus, l'honneur sera sauf  

Pour la RS, on parle de 300cv, et du train ar four wheel drive!!

une bouse sous les remparts de DINAN

Le raisonnement qui consiste à inférer de la faible présence des super-berlines/breaks sur circuit que leurs possesseurs ne sont pas des amoureux de l'automobile paraît fondée sur la prémisse erronée que la passion automobile ne s'exprime vraiment  que sur circuit, alors qu'il en existe bien d'autres manifestations. Les super-berlines ne sont évidemment pas faites pour la piste, mais cela ne les cantonne pas à la frime ou au cruising. Sans même parler de l'autoroute, de préférence teutonne, dans la montée de Méribel, elles seront davantage dans leur élément qu'une Lotus ou autre sportive lightweight au ras des rochers...  

Mais j'ai bien noté que, par ailleurs,

niole-prune a écrit:Bref, on ne va pas épiloguer. Je n'aime ni les mocassins, ni les grosses berlines, autant de défauts qui en feraient bondir plus d'un, mais je le vis bien. Tout autant que celui qui roule en berline-sportive j'imagine. Si ça procure des émotions à certains, les constructeurs ont remplit leur office, c'est le principal, et bien loin de ma petite personne.

Je salue la sagesse du propos. Mais pour les mocassins, c'est vraiment dommage...

hesk a écrit:Sans même parler de l'autoroute, de préférence teutonne, dans la montée de Méribel, elles seront davantage dans leur élément qu'une Lotus ou autre sportive lightweight au ras des rochers...  

Autant sur l'autoroute la puissance va parler autant sur un col de montagne une sportive légère sera devant face a une grosse allemande avec le double de chevaux.

guilom13 a écrit:Pour la RS, on parle de 300cv, et du train ar four wheel drive!!

Renault et 300cv dans la même phrase, y a un fake là  

hesk a écrit:Le raisonnement qui consiste à inférer de la faible présence des super-berlines/breaks sur circuit que leurs possesseurs ne sont pas des amoureux de l'automobile paraît fondée sur la prémisse erronée que la passion automobile ne s'exprime vraiment que sur circuit, alors qu'il en existe bien d'autres manifestations. Les super-berlines ne sont évidemment pas faites pour la piste, mais cela ne les cantonne pas à la frime ou au cruising. Sans même parler de l'autoroute, de préférence teutonne, dans la montée de Méribel, elles seront davantage dans leur élément qu'une Lotus ou autre sportive lightweight au ras des rochers...

Mais pour les mocassins, c'est vraiment dommage...

Le raisonnement consistait à répondre à Guillom sur le fait - je cite - qu'une "vraie sportive" comme la M6 n'a plus de freins au bout de 5 tours à Magny-Cours F1. Ce que je trouve plus que limite pour une vraie sportive. Je base cela sur ma propre expérience, qui consistait la plupart du temps à expliquer aux gentlemen drivers que leur voiture "sportive" de 80K€ ne tenait pas le rythme d'une sortie des plus tranquilles, et qu'ils devaient équiper le véhicule en conséquence. Pas que la voiture est mauvaise, juste qu'une caisse de quasi 2To nécessite une prépa (changer le liquide de frein et les plaquettes majoritairement) plus aboutie que celle effectuée par le constructeur à la vente du véhicule. Quand tu claques 500€ (plus les frais annexes du même montant au minimum) d'inscription pour te faire une petite journée sympa et que ta voiture te lâche avant midi, ça fout les boules.

La passion automobile s'exprime partout, du plus beau circuit au plus petit garage de campagne. Je ne saurais remettre en cause ceci.

rod. a écrit:
Autant sur l'autoroute la puissance va parler autant sur un col de montagne une sportive légère sera devant face a une grosse allemande avec le double de chevaux.

Sans aucun doute. Même sur un circuit comme Dijon-Prenois, avec une ligne droite démoniaque il y a match, alors en montagne...

Ca me rappelle un participant qui roulait avec une Elise 260 Cup. Un bruit à faire caler n'importe quelle italienne, et des chronos effrayants à Magny-Cours. Il en avait bluffé plus d'un le loustic.

Ouch...  

Je me range doublement du côté de Hesk dans ce débat en altitude.
Pour la montée de Meribel avec gosses, les skis, les 3h pour faire 1km, je choisi la grosse berline, peu importe sa nationalité, je n'ai pas d'a priori.
(qui prendrait la route de Méribel sinon ?)
Quant à celui qui aurait l'idée saugrenue de venir à ce moment là en Elise; j'en rirai à gorge déployée.

Si mes priorités me le permettaient, mes rêves automobiles dans des finances raisonnables se tourneraient en ce moment vers ce veau.

pour L'anecdote le chassis de ces Daimler DB18 par Hooper étaient dénommés "special sports", les anglais ont toujours eu un humour redoutable.

niole-prune a écrit:

guilom13 a écrit:Pour la RS, on parle de 300cv, et du train ar four wheel drive!!

Renault et 300cv dans la même phrase, y a un fake là  

Non, pourquoi? Passer le Moteur de la RS de 265cv à 300cv te parait tellement invraisemblable?
Pour un constructeur champion du monde des motoristes en F1 et specialiste de la suralimentation, je ne vois pas bien où est le pb.....

cisco a écrit:Je me range doublement du côté de Hesk dans ce débat en altitude.
Pour la montée de Meribel avec gosses, les skis, les 3h pour faire 1km, je choisi la grosse berline, peu importe sa nationalité, je n'ai pas d'a priori.
(qui prendrait la route de Méribel sinon ?)
Quant à celui qui aurait l'idée saugrenue de venir à ce moment là en Elise; j'en rirai à gorge déployée.

Il me semble que nous parlons de performance, pas d'usage...
Evidement que si c est pour partir au ski (ou ailleurs en voyage) avec femmes et enfants(pas de chance pour vous) les skis et autres la Laguna diesel sera toujours plus adapte qu'une Elise.

Et si on remet en situation col + neige et avec des gommards adaptes (pour les 2) alors la sportive legere sera tres tres loin devant.

Cela dit j ai demenage plusieurs fois avec des 911 et on en met des trucs vous avez pas idee  

guilom13 a écrit:

niole-prune a écrit:

guilom13 a écrit:Pour la RS, on parle de 300cv, et du train ar four wheel drive!!

Renault et 300cv dans la même phrase, y a un fake là  

Non, pourquoi? Passer le Moteur de la RS de 265cv à 300cv te parait tellement invraisemblable?
Pour un constructeur champion du monde des motoristes en F1 et specialiste de la suralimentation, je ne vois pas bien où est le pb.....

Ce n'est pas une question de compétences, mais de moyens. Renault n'a jamais fait de gros moteurs en série, le plus gros essence de la gamme actuelle est un 2.0L... Après, en l'optimisant et/ou en passant à un biturbal on peut atteindre les 300cv, reste à le fiabiliser, et c'est une autre histoire. 150cv/1L commence à être pas mal... Et je ne vois pas Renault se lancer dans la création dans un nouveau moteur. A moins d'utiliser celui prévu pour l'Alpine, tout dépend ce qu'il y a dans les cartons.

Et à moins de passer en 4 roues motrices, ça reste difficile de passer plus de puissance sur une traction tout en restant efficace. On peut empiler les bourrins comme sur une Focus, si ça mouline à gogo l'intérêt est limité.

Ceci étant, si RS arrive à passer correctement 300cv au sol, je serais le premier ravi  

niole-prune a écrit:

rod. a écrit:
Autant sur l'autoroute la puissance va parler autant sur un col de montagne une sportive légère sera devant face a une grosse allemande avec le double de chevaux.

Sans aucun doute. Même sur un circuit comme Dijon-Prenois, avec une ligne droite démoniaque il y a match, alors en montagne...

C'est-à-dire que je pensais à une route enneigée, avec, par exemple,  une RS en pneus neige...Mais même sur le sec, la supériorité de l'Elise n'est peut-être pas aussi nette que les propos tenus par mes estimés contradicteurs (dans le cadre de ce débat heureusement apaisé) ne le donnent à penser.

Je me souviens d'une sorte de gag dans une video de Sport-Auto : des journalistes de la rédaction pas trop manchots  qui essayent des coupés sportifs sur une route de montagne, la nuit, sont rattrapés par une voiture mystère qui, après quelques pressants appels de phares, les double en trombe et se révèle être un break E63 AMG, la tête des dépassés vaut le coup d'oeil - et c'était avant que la bête ne soit livrable en 4 RM...Bon, il y a un petit biais, parce qu'ils avaient mis un pilote professionnel derrière le volant....

Encore une fois, c'est un peu contre-nature, une sportive vive et légère est intrinsèquement supérieure, mais je suis quand même admiratif de ce que les ingénieurs allemands sont arrivés à faire de leirs enclumes (et ce ne sont pas les seuls, cf. une XFR-S ou une CTS-V).

hesk a écrit:
Encore une fois, c'est un peu contre-nature, une sportive vive et légère est intrinsèquement supérieure, mais je suis quand même admiratif de ce que les ingénieurs allemands sont arrivés à faire de leirs enclumes (et ce ne sont pas les seuls, cf. une XFR-S ou une CTS-V).  

Absolument, un ami qui a récemment roulé en M6 à Prenois a vraiment été bluffé par le comportement du véhicule : peu de sous virage, bonne vivacité dans les enchainements... C'est juste dommage que l'équipement sportif ne suive pas.

vous devriez créer un nouveau fil...car là vous n'êtes plus dans le parking  

amator a écrit:vous devriez créer un nouveau fil...car là vous n'êtes plus dans le parking   

Les vapeurs d'essence... ou les particules fines pour les amateurs de mazout teutons breako-sporto-familial!  

kjeldor a écrit:Ouch...

Kjeldor...  
C'est interdit de poster des photos pareilles.

D'où le danger du type qui passe d'une moderne familiale la semaine à une ancienne sportive le week-end!

kjeldor a écrit:D'où le danger du type qui passe d'une moderne familiale la semaine à une ancienne sportive le week-end!

........

rien à voir avec le sujet, mais croisé en bas de la cantine:


et sinon; the other jour, at the aéroport Parking, a guy envoyé par la niole (son agen donc *) m'aborde en ces termes:
- yo bastard, j'vais t'prouver que ta familiale de daube she's top naze....
- enchanté monsieur, nous nous connaissons? j'ai déjà eu le plaisir de vous rencontrer? (hmmmm le délice du voussoiment donc...)

bref il monte dans son tas de tôle:


me lance un regard de défi et.....
- je lui ais mis 500m dans la vue rien que dans les virages pour sortir de l'étage, il faut dire, que moi je roulais en marche arrière, c'est plus drôle
- il s'est bloqué sur un petit dos d'âne après les barrières du parking
- je crois qu'il pleure encore, pas certain que tu revois ton agen (*), Niole

(*1 et 2: croyez moi, l'orthographe est maîtrisée)

nota: ce petit sujet recentre mine de rien le débat sur le sujet de ce fil....

PS: j'ai noté 6 porsche avant de quitter l'étage, dont une panamera... c'est d'un banal

oui oui, casual friday humor

cisco a écrit:
Si mes priorités me le permettaient, mes rêves automobiles dans des finances raisonnables se tourneraient en ce moment vers ce veau.

Bien jolie voiture, la DB18, la dernière belle création, quoique un peu lourde, parmi les berlines Daimler avant le rachat par Jaguar.

Un copain avait une DB18 carrossée en cabriolet trois places, avec la place arrière unique en travers, j'ai traversé l'Angleterre avec, elle était très agréable, bien que un peu lente. Un bonheur à conduir, avec sa boîte préselective Wilson.

Bien joué KKF... et avec la photo de la voiture en forme de chewing-gum écrasé, tu fais plaisir à bosie et, avec celle de la GT3, aux gonzessesjeunes femmes qui, comme chacun sait, constituent l'essentiel de la clientèle de ce très mignon modèle.

hesk a écrit:Bien joué KKF... et avec la photo de la voiture en forme de chewing-gum écrasé, tu fais plaisir à bosie et, avec celle de la GT3, aux gonzessesjeunes femmes qui, comme chacun sait, constituent l'essentiel de la clientèle de ce très mignon modèle.

sauf que c est une GT2, le modèle pour homme.

rod. a écrit:

hesk a écrit:Bien joué KKF... et avec la photo de la voiture en forme de chewing-gum écrasé, tu fais plaisir à bosie et, avec celle de la GT3, aux gonzessesjeunes femmes qui, comme chacun sait, constituent l'essentiel de la clientèle de ce très mignon modèle.

sauf que c est une GT2, le modèle pour homme.

Bon sang, Rod a raison, je n'étais pas trop à ce que je faisais (miraud et enduit d'horreur par le proprio qui a eu le bon goût de ne pas choisir l'option capot carbone non peint)...néanmoins, content de voir qu'il partage l'opinion générale sur les possesseurs de GT3...

sherlock a écrit:

cisco a écrit:
Si mes priorités me le permettaient, mes rêves automobiles dans des finances raisonnables se tourneraient en ce moment vers ce veau.

Bien jolie voiture, la DB18, la dernière belle création, quoique un peu lourde, parmi les berlines Daimler avant le rachat par Jaguar.

Un copain avait une DB18 carrossée en cabriolet trois places, avec la place arrière unique en travers, j'ai traversé l'Angleterre avec, elle était très agréable, bien que un peu lente. Un bonheur à conduire, avec sa boîte préselective Wilson.

La super sports par Barker? Très fluide, j'aime beaucoup la ligne mais ce n'est pas tout à fait le même sirop tarifaire puisque cabriolet. sinon oui cent fois oui.


La vieille DB15 est plus pure et plus rigide mais ces dernières oeuvres de Hooper ont un certain cachet. Sans avoir la taille considérable des grosses Berlines DE36 et des Rolls/Bentley, cette DB18 offre le luxe attendu de ce carrossier pour une somme raisonnable dans des proportions contenues.
Cette époque et ces voitures sont méconnues et mal aimées, tant mieux à vrai dire.

hesk a écrit:

rod. a écrit:

hesk a écrit:Bien joué KKF... et avec la photo de la voiture en forme de chewing-gum écrasé, tu fais plaisir à bosie et, avec celle de la GT3, aux gonzessesjeunes femmes qui, comme chacun sait, constituent l'essentiel de la clientèle de ce très mignon modèle.

sauf que c est une GT2, le modèle pour homme.

Bon sang, Rod a raison, je n'étais pas trop à ce que je faisais (miraud et enduit d'horreur par le proprio qui a eu le bon goût de ne pas choisir l'option capot carbone non peint)...néanmoins,  content de voir qu'il partage l'opinion générale sur les possesseurs de GT3...

Sache que je ne partage pas plus ton opinion sur les GT3 que ton gout pour les déambulateurs teutons pour fossiles en mal de reconnaissance.

rod. a écrit:

hesk a écrit:

rod. a écrit:

hesk a écrit:Bien joué KKF... et avec la photo de la voiture en forme de chewing-gum écrasé, tu fais plaisir à bosie et, avec celle de la GT3, aux gonzessesjeunes femmes qui, comme chacun sait, constituent l'essentiel de la clientèle de ce très mignon modèle.

sauf que c est une GT2, le modèle pour homme.

Bon sang, Rod a raison, je n'étais pas trop à ce que je faisais (miraud et enduit d'horreur par le proprio qui a eu le bon goût de ne pas choisir l'option capot carbone non peint)...néanmoins,  content de voir qu'il partage l'opinion générale sur les possesseurs de GT3...

Sache que je ne partage pas plus ton opinion sur les GT3 que ton gout pour les déambulateurs teutons pour fossiles en mal de reconnaissance.

Dieu est redescendu sur Terre pour parler voiture  

 

rod. a écrit:

hesk a écrit:Bon sang, Rod a raison...néanmoins,  content de voir qu'il partage l'opinion générale sur les possesseurs de GT3...

Sache que je ne partage pas plus ton opinion sur les GT3 que ton gout pour les déambulateurs teutons pour fossiles en mal de reconnaissance.

Mais alors il fallait être plus précis et ne pas se contredire, car précédemment :

rod. a écrit:

hesk a écrit:Bien joué KKF... et avec la photo de la voiture en forme de chewing-gum écrasé, tu fais plaisir à bosie et, avec celle de la GT3, aux gonzessesjeunes femmes qui, comme chacun sait, constituent l'essentiel de la clientèle de ce très mignon modèle.

sauf que c est une GT2, le modèle pour homme.

Donc, si la GT3 n'est pas un modèle pour hommes, ni pour femmes, il ne reste guère que les hermaphrodites ou les transgenres, donc une cible commerciale pour le moins restreinte...

Quant à la pique sur les déambulateurs pour fossiles en mal de reconnaissance, elle est bien envoyée, mais ça ne change rien au fait que son auteur doit être plus souvent qu'il ne le souhaiterait condamné à contempler lesdits déambulateurs côté malle arrière (et pas longtemps, de surcroît)...

Passionnant, vraiment, si si    

hesk a écrit: mais ça ne change rien au fait que son auteur doit être plus souvent qu'il ne le souhaiterait condamné à contempler lesdits déambulateurs côté malle arrière (et pas longtemps, de surcroît)...

Tu peux exprimer tout les avis qui t'agréent sur n'importe quel sujet par contre je te prie d'éviter de fantasmer ma vie et mes souhaits. Surtout qu'en l'espèce il m'arrive de fréquenter les banquettes arrières de ces pachydermes.
Fin du hors sujet.

Pour revenir aux trésors des parkings, et faire renaitre l'intérêt de ce cher Sherlock, une petite B que j'ai eu le plaisir de restaurer et de rouler pendant de longues années.


Avec la tenue de rigueur

On the rod again!   

Ah, tout de même  

Bien sympathique petit cabriolet, la B, fiable et peu coûteux à l'entretien. Et peu importe si certains le trouve banal. Dis nous en un peu plus sur la tienne, une version étatsunienne de la fin des années 60, si jeune Mabuse :-)

Bien vu Sherlock !
C'est un modele 68, a mon sens un bon cru, vilo 5 paliers, double circuit de freinage, la vraie capote demontable, pas encore les horribles 3 essuies glaces, ni l interieur trop seventies. Elle venait de Californie donc n'avait pas souffert de la rouille, avec le hard top d'origine ce qui est plutot rare.
Je l ai demonte pratiquement de A a Z (un peu plus d'un an de restauration), j ' ai refait le moteur, controle vilo, segmentation, etc et je lui ai adjoint un weber 45 avec trompettes moyennes pour un peu de vivacite tout en conservant le couple avec un reglage ad hoc de la distrib, j ai fait refaire a neuf le radiateur (bonne idee car ensuite elle n a jamais chauffe meme l ete dans les bouchons notement pour aller a l age d or a Montlhery), les jantes fils, les amorto a levier, changer les joints les bagues, refait les freins
Cote carrosserie, j ai fait la prepa (je travaillais dans un garage pendant les vacances scolaires) et un pro s'est occupe de refaire les trucs plus complique (elle avait eu un petit accrochage de circulation a l arriere et repare a l americaine...) et la peinture.
J' ai refait les moquettes completes, j ai seulement du racheter les paneaux de porte trop atteint et j ai garde la sellerie d origine (skai noir lisere rouge) qui avait bien plus de charme meme si le siege conducteur etait un peu craque.

Et voila apres 7 ans de bonheur avant de la ceder a un Monsieur qui l a fait courrir au Monte Carlo historique.

rod. a écrit:

hesk a écrit: mais ça ne change rien au fait que son auteur doit être plus souvent qu'il ne le souhaiterait condamné à contempler lesdits déambulateurs côté malle arrière (et pas longtemps, de surcroît)...

Tu peux exprimer tout les avis qui t'agréent sur n'importe quel sujet par contre je te prie d'éviter de fantasmer ma vie et mes souhaits. Surtout qu'en l'espèce il m'arrive de fréquenter les banquettes arrières de ces pachydermes.]

Euh, ce n'est pas ce que j'appelerais fantasmer. Vraiment pas. Noté avec intérêt la fréquentation des sièges AR de ces limousines, étant observé que c'est sans doute là que le taux de fossiles en représentation est le plus élevé...

Edit : au-delà de ce clapotis, je suis impressionné par le récit de la restauration de la MG qui révèle une nature de vrai passionné.

rod. a écrit:Pour revenir aux trésors des parkings,

Je te remercie Rod de recentrer le débat, car si les digressions sont bien sûr les bienvenues, n'oublions pas le sujet principal de ce topic, à savoir des snapshots de voitures garées dehors ou dans des parkings.

Shu.

Oui, foin des clapotis !

Beau travail de restauration, en effet. J'avais mis deux ans pour la mienne, qui n'échappe pas aux défauts que tu évoques des version US plus récentes, mais il s'agissait à l'origine de me faire une voiture unique, donc d'usage quotidien.

Ca donnait ça :



Seize ans et plus de 180.000 kms plus tard, elle tourne toujours comme l'horloge qu'il est de coutume d'invoquer en pareil cas...

Qu'est ce que j'aimerais restaurer une auto... Ou me faire un cafe racer  

Superbe voiture Rod.

niole-prune a écrit:Qu'est ce que j'aimerais restaurer une auto... Ou me faire un cafe racer  

Beaux projets  

Il faut surtout trois choses, un peu d'espace, du bon sens et de l'obstination. Le reste n'est pas un problème.

J'ajouterai un quatrieme element : La patience parce que des fois ca veux pas, des fois t'a le boulon grippe et ca finit au chalumeu ou a la disqueuse, des fois tu t organises un journee de remontage et la piece commandee n arrive pas a temps ou l artisan t appelle derniere minute pour te dire que c est pas la peine de passer, ou le peintre qui prends son temps...et l 'ete passe...

Sherlock a raison pour la place, j ai fait tout le demontage et la mecanique dans un garage grand comme un box, j ai sorti le berlingot avec un palan et des etais de macon (pour illustrer le bon sens evoque par Sherlock) parce que la chevre passait pas et on a finit a bout de bras pour accoucher ce bebe en fonte et le mettre sur sa table d operation. Si je devais refaire une restau je le ferai dans un vrai lieu dedie avec le matos qui va bien (surtout pour une anglaise ou il faut refaire des outils en permence (ou les acheter) car pas les memes tailles que les standards actuels).

Enfin pour la photo statique  c'etait a l age d'or de Monthlery pour l anniversaire de la B (ou de MG je sais plus) c'est la seule fois ou elle a fait du circuit, c etait fun mais ca sentait le ferrodo, l huile, les pneus crames mais ca lui a pas empecher de repartir par la route et d enfiler ses quasi 200 bornes sans broncher (alors que nous on a morfle des coups de soleils avec brulures graves  ). D ailleurs pour conclure, elle m a faut une seule panne en 7 ans et j ai pu reparer au borde de la route et repartir. Comme quoi les bouzes anglaises c est du costaud

début de la parenthèse :

shulova a écrit: n'oublions pas le sujet principal de ce topic, à savoir des snapshots de voitures garées dehors ou dans des parkings.

Shu.

la chose m'avait échappé de prime abord (après coup, j'ai mieux compris les remarques déplaisantes de certains). Vu que sur EGP on expose sans complexe ses costumes, je pensais que ses propres voitures étaient inclus dans le package. Fin de la parenthèse

bosie a écrit:je pensais que ses propres voitures étaient inclus dans le package.

Ah mais personne n'a dit qu'on ne pouvait exposer ni parler de ses propres voitures, bien au contraire. Nous sommes nombreux, Sherlock le premier, à le faire.
En revanche, les discussions sans fin sur les grosses berlines allemandes, c'est nettement plus lassant...

Shu.

shulova a écrit:

bosie a écrit:je pensais que ses propres voitures étaient inclus dans le package.

Ah mais personne n'a dit qu'on ne pouvait exposer ni parler de ses propres voitures, bien au contraire. Nous sommes nombreux, Sherlock le premier, à le faire.

Nous parlons des belles de parking, initialement celles vues dans la rue, puis par extension de toutes les voitures un peu originales, par leur rareté, leur âge, leur caractère exceptionnel, etc...

shulova a écrit:En revanche, les discussions sans fin sur les grosses berlines allemandes, c'est nettement plus lassant...

Et c'est un admirateur des voitures allemandes qui écrit ça. Beau joueur

sherlock a écrit:

niole-prune a écrit:Qu'est ce que j'aimerais restaurer une auto... Ou me faire un cafe racer  

Beaux projets  

Il faut surtout trois choses, un  peu d'espace, du bon sens et de l'obstination. Le reste n'est pas un problème.

C'est surtout le critère n°1 qui me fait cruellement défaut. Quoique, mon obstination à manquer de bon sens donne parfois lieu à des scènes coccasses  

shulova a écrit:
En revanche, les discussions sans fin sur les grosses berlines allemandes, c'est nettement plus lassant...

Un petit sondage peut être ? Selon le célèbre institut Sondobidon, 24% des conducteurs de grosses berlines allemandes portent des "chaussures chères", 32 % des chaussures en "cousu blake", 22% des mocassins, les autres ne savent pas et doivent regarder leurs pieds. 18% des sondés ont indiqué avoir ciré leurs chaussures eux mêmes au cours du mois précédent. 42% des sondés disent porter les mêmes chaussures que la veille. 87% des sondés sont étonnés que certaines personnes possèdent plus de trois paires de chaussures. 3% des sondés avouent qu'ils échangeraient bien leur grosse berline allemande pour une respectable et subtile anglaise qu'ils pourraient conduire avec des chaussures de qualité et un noeud papillon, mais qu'ils ont peur que leur femme demande le divorce pour cause d'originalité transgressive.

 

Philippe

 

sherlock a écrit:

Et si le vieux fou volant nous parlait de sa drôle de machine ?

shulova a écrit:

bosie a écrit:je pensais que ses propres voitures étaient inclus dans le package.

Ah mais personne n'a dit qu'on ne pouvait exposer ni parler de ses propres voitures, bien au contraire. Nous sommes nombreux, Sherlock le premier, à le faire.
En revanche, les discussions sans fin sur les grosses berlines allemandes, c'est nettement plus lassant...

Shu.

Shu
Et si sa propre voiture est une grosse berline allemande, diesel de surcroit avec un couple de camion?
Que fait on? 

amator a écrit:

J'adore les vieilles anglaises. Et les Aston actuelles.
Mais il faut avouer que cette Ferrari ne manque pas d'élégance.

guilom13 a écrit:Shu
Et si sa propre voiture est une grosse berline allemande, diesel de surcroit avec un couple de camion?
Que fait on? 

On va sur un forum dédié, ça doit exister  .

Shu.

guilom13 a écrit:
Mais il faut avouer que cette Ferrari ne manque pas d'élégance.

Je n'y connais vraiment rien en moderne (avant de lire ton mail message, je croyais même que c'était un canular  ), mais moi, elle me fait surtout penser à un break, celle ci