Petits trésors de parkings...

Je me rappelle d'un parisien en BNC d'une grande gentillesse , un collègue d'école avait ramené une rareté de la collection familiale (et avait explosé le compresseur Cozette après deux tours de circuit je crois ). Peut être était ce cette année là ou la Delage 15S8 était présente, la plus belle chose que j'ai pu voir, un moteur au son fabuleux, une esthétique.... plus belle qu'une Bugatti 35
C'était à Monthléry et c'était il y a 15 ans mais ca reste un souvenir vivace ...

Oui, ce genre de réunion est toujours un magasin de jouets à ciel ouvert

Une autre :

Une vraie beauté croisée hier en partant du Parc de Sceaux, cette Type E teinte "Primrose Yellow" sans plaques d'immatriculations...

Je ne me lasse pas de ses formes, uniques dans la production automobile...





Shu.

shulova a écrit:Une vraie beauté croisée hier en partant du Parc de Sceaux, cette Type E teinte "Primrose Yellow" sans plaques d'immatriculations...

Je ne m'en lasse pas non plus, une beauté intersidérale, et je suis modeste.

Cette teinte devient rare, les propriétaires préférant les éternels rouge et noir, ou encore gris métallisé, lors d'une restauration. C'est bien dommage !

Allez hop, une petite devinette...

Ca sent la Bugatti ...

shulova a écrit:Une vraie beauté croisée hier en partant du Parc de Sceaux, cette Type E teinte "Primrose Yellow" sans plaques d'immatriculations...

Je ne me lasse pas de ses formes, uniques dans la production automobile...

Une voiture à part avec une ligne unique en effet

J'ai l'impression qu'il s'agit ici d'une 2+2 ? difficile à voir sur tes photos, si oui c'est dommage car je trouve que ces 2+2 n'ont plus tout à fait l'élégance du dessin originel ...

sherlock a écrit:Allez hop, une petite devinette...

J'imagine que vu ma réponse précédente, je n'ai pas le droit de jouer....

cisco a écrit:J'imagine que vu ma réponse précédente, je n'ai pas le droit de jouer....

J'imagine aussi

Autre vue du même...

C'est donc une BNC

Mais comment fais tu pour savoir tout cela

cisco a écrit:Mais comment fais tu pour savoir tout cela

Ben ça alors

Oui, un joli BNC, ou plutôt un Bollak Netter et Compagnie, une des meilleures marques de cyclecars français, celui ci marche très fort, d'ailleurs.

Pour ceux qui veulent en savoir un peu plus sur la marque : http://gazoline.net/article2.php?id_article=207#.VgASGcr1G1E

Et celui ci ? (Séné ne renierait pas le dessin ).

sherlock a écrit:Et celui ci ?

Sandford ?

Wizir a écrit:

Sandford ?

Nous en avons plusieurs au club, dont ces deux là !

Et ça ?



(Ce n'est pas très facile...)

Wizir a écrit:

shulova a écrit:Une vraie beauté croisée hier en partant du Parc de Sceaux, cette Type E teinte "Primrose Yellow" sans plaques d'immatriculations...
Je ne me lasse pas de ses formes, uniques dans la production automobile...

J'ai l'impression qu'il s'agit ici d'une 2+2 ? difficile à voir sur tes photos, si oui c'est dommage car je trouve que ces 2+2 n'ont plus tout à fait l'élégance du dessin originel ...

A coup sûr un habitacle surélevé, le tout devient disproportionné et, partant, très moche...A propos, je conseille aux amateurs de bouses de ne surtout pas regarder les photos des nouveaux 4x4 Jaguar et surtout Bentley - et pourtant j'aime bien les Bentley modernes...Et Bentayga, c'est quoi ce nom ridicule qui sonne comme celui d'un resto japonais....

Pas la moindre idée Sherlock, une Amilcar d'un autre genre que les classiques supersport?

Je crois que j'ai trouvé en cherchant une marque avec cet insigne qui me rappelait quelque chose.
Chenard et Walcker
Mais je ne savais pas qu'ils avaient fiat des cyclecars

Fiat à construit des cyclecars ?
L'ignoble Onkel.

cisco a écrit:Je crois que j'ai trouvé en cherchant une marque avec cet insigne qui me rappelait quelque chose.
Chenard et Walcker
Mais je ne savais pas qu'ils avaient fiat des cyclecars

Et ou, c'est bien une Chenard et Walker, plus précisément, une 8/10 cv avec un petit moteur d'un litre cinq.

Cette marque ignorée aujourd'hui fut pourtant un grand constructeur français, qui gagna la première édition des 24 heures du Mans, en 1923.

Je possède une excellente base de restauration de cycle car, my Lock.
La carrosserie est dans son jus et le moteur dans les choux, mais on a vu pire.
C'est un modèle très rare, pour ne pas dire unique. Le prix est à débattre.

Frederick Hoepnick a écrit:Je possède une excellente base de restauration de cycle car, my Lock.
La carrosserie est dans son jus et le moteur dans les choux, mais on a vu pire.
C'est un modèle très rare, pour ne pas dire unique. Le prix est à débattre.

Il s'agit bien d'une Everro e Trovato grand sport, conçue par Simon Everro et Ben Trovato en 1926 ?

Dans ce cas, le moteur doit être le fameux bicylindre dessiné par l'ingénieur V.A. Fanculo, un bicylindre à bloc borgne et à triple percussion centrale initialement prévu pour équiper les motos Allegro.

sherlock a écrit:

Frederick Hoepnick a écrit:Je possède une excellente base de restauration de cycle car, my Lock.
La carrosserie est dans son jus et le moteur dans les choux, mais on a vu pire.
C'est un modèle très rare, pour ne pas dire unique. Le prix est à débattre.

Il s'agit bien d'une Everro e Trovato grand sport, conçue par Simon Everro et Ben Trovato en 1926 ?

Dans ce cas, le moteur doit être le fameux bicylindre dessiné par l'ingénieur V.A. Fanculo, un bicylindre à bloc borgne et à triple percussion centrale initialement prévu pour équiper les motos Allegro.

Tant d'érudition force lme respect.  Le bicylindre de Fancullo, franchement, il n'y a pas grand-monde qui le connaisse, mais tous ceux qui l'ont essayé en gardent un souvenir emerveillé. Une autre fois, il faudra que je vous parle du légendaire 16 cylindres à plat conçu par le Dr Vorsprung et l'ingénieur Durchtechnik.

Je ne doutais aucunement de ton aptitude à trouver la réponse, my Lock.
Et naturellement, tu n'ignores pas que le professeur Fanculo travaillait à la mise
au point d'un modèle géant à quadruple percussion destiné à la propulsion des zeppelins,
lorsqu'il s'est envolé à bord de l'Italia en compagnie du général Nobile en 1928.
On connaît la suite.

Hesk, mon ami, si je connais bien le V16 Marmon, j'ignore tout, je l'avoue,
du 16 cylindres à plat Vorsprung. Compte tenu de sa technologie, je présume
qu'il se trouve en position centrale sous le véhicule, sous les sièges avant et arrière?
On doit se sentir le maître du monde avec un tel potentiel sous les fesses …
enfin pour ceux qui aiment la vitesse.

Pour hesk et les passionnés de 600

L'ATELIER 600
15 Bis Rue de l'Industrie
27950 Saint-Marcel
JC.BRANTHOMME@FREE.FR

http://www.latelier600.fr/#

Merci à Amator, et Crown dans le fil sur la soirée Corthay, de jouer les pousse-au-crime en m'orientant vers l'atelier de M. Branthomme, sur le site duquel j'avais (fortuitement, bien sûr)  déjà un peu traîné....La 600 reste pour moi une voiture fort désirable, placée très haut sur ma wishlist dans sa version no limit. Mais cela reste une voiture "compliquée", même si elle est fiable, donc, à moins d'un coup de pouce de M. Euromillions...

Et sans renier ma dilection naturelle pour les produits d'outre-rhin, il faut avouer que certaines bouses anglaises (rappelons au passage que l'on doit cette expression au génial François) ne sont pas dénuées d'attraits :

Une XJ40 ? premières moitié des 90s? J'aime beaucoup ces bouses, surtout la cousine XJS en fait (avec le V12 aussi effrayant soit il )

cisco a écrit:Une XJ40 ? premières moitié des 90s? J'aime beaucoup ces bouses, surtout la cousine XJS en fait (avec le V12 aussi effrayant soit il   )

En fait, une Arnage. Quant aux XJS, j'ai longtemps été hermétique à leur charme supposé, mais je me laisse maintenant fléchir. Toutefois, il faut à mon avis privilégier les ph. 2, dont la face avant est beaucoup plus "nette", ainsi que Shu l'a bien compris...

pour l'arnage
et tu vas rire pour la XJS... je suis entièrement d'accord avec toi ... (la poupe est plus cohérente aussi sans compter l'intérieur qui il me semble se bonifie)

Un ami vient de m'envoyer une photo prise hier soir (depuis son téléphone à pomme) d'un coucher de soleil sur la concession Jaguar à Tours : nous y étions reçus pour fêter les 80 ans de la marque. Nous y avons croisé des Jaguar, des amis, des relations mondaines, des petits fours, du champagne, des pique-assiettes, des journalistes, etc.
Vu le thème de la soirée et la météo clémente, je m'y étais déplacé avec mon fauve qui quant à lui a pu discuter avec une cousine (Type S à conduite Sherlockienne) au second plan, de la même robe.



Philippe

PS : et dimanche prochain se tiendra la petite expo annuelle le matin sur la Place des Halles à Tours de voitures anciennes. Buvette, concert d'accordéon, casses-croûtes au pâté, frites, manège pour les lardons, brocante, bonne humeur, la vie provinciale ... Sous réserve de beau temps.

hesk a écrit:Quant aux XJS, j'ai longtemps été hermétique à leur charme supposé, mais je me laisse maintenant fléchir. Toutefois, il faut à mon avis  privilégier les ph. 2, dont la face avant est beaucoup plus "nette", ainsi que Shu l'a bien compris...

En effet, j'ai été davantage sous le charme de ma XJS "face lift" de 1992 que de la 3.6 lui précédant. L'extérieur était plus net, tandis que l'interieur avait bénéficié d'ameliorations (sans pour autant parler d'une quelconque ergonomie !).
C'est de l'histoire ancienne maintenant, car je l'ai vendue cet été. Je me consacre désormais à la restauration de mon Alfa Spider de 1989, puis je repasserai sous pavillon allemand...

Shu.

Avec un logiciel qui répond aux normes.....Bon je sait que ce n'est pas la période qui t'intéresse
La vie n'est pas à la fête d'un tout brut, sans discernement.
Les raisons sont ailleurs.
D'autant que la marque à l'étoile ne semble pas tricher.
Toute ma sympathie va aux ouvriers valeureux et courageux mais dépités de découvrir un staff pourtant respecté mais tricheur...Comme une période blanche sans vraies pensées qui penche, qui pense , et fini par s'écrouler.
Quel dommage !

Onkel.

shulova a écrit: C'est de l'histoire ancienne maintenant, car je l'ai vendue cet été.

Quoi, déjà ? C'est presque triste. Le bout dur n'était pas assez dur ?

Onkel pitsch a écrit:Avec un logiciel qui répond aux normes.....Bon je sait que ce n'est pas la période qui t'intéresse

Au moins, à l'époque des bagnoles qui m'intéressent, il n'y avait effectivement pas de logiciel à la con, ni de vétusté programmée et autres concepts marketing triomphants.

Les voitures qui m'intéressent sont toutes à propulsion, essence, moteur noble si possible et très peu d'électronique. Avec plaisir de série.

@ Hesk: je l'ai gardée 18 mois quand même...

Shu.

shulova a écrit: C'est de l'histoire ancienne maintenant, car je l'ai vendue cet été.

Abandonner une anglaise pour une italienne ... Traitre.
Philippe

bistrophile a écrit:

shulova a écrit: C'est de l'histoire ancienne maintenant, car je l'ai vendue cet été.

Abandonner une anglaise pour une italienne ... Traitre.
Philippe

Y'a pire, il menace même carrément de devenir collabo....

C'tte volée de bois vert... Messieurs, allons, c'est pour la bonne cause ! Soyez pas sectaires comme ça  



Shu.

shulova a écrit:C'tte volée de bois vert... Messieurs, allons, c'est pour la bonne cause ! Soyez pas sectaires comme ça  

Je ne connais pas le nom de ce modèle, mais il est effectivement très beau. Mais bon, ça n'empêche pas ma mauvaise foi légendaire en matières de tanks véhicules allemands de sévir

sherlock a écrit:
Y'a pire, il menace même carrément de devenir collabo....

En effet, et c'est grave  

shulova a écrit:
Au moins, à l'époque des bagnoles qui m'intéressent, il n'y avait effectivement pas de logiciel à la con, ni de vétusté programmée et autres concepts marketing triomphants.
Les voitures qui m'intéressent sont toutes à propulsion, essence, moteur noble si possible et très peu d'électronique. Avec plaisir de série.
Shu.

shulova a écrit:C'tte volée de bois vert... Messieurs, allons, c'est pour la bonne cause ! Soyez pas sectaires comme ça  

Shu.

Mon très cher Shulova, faisons plus court et informel: mon Shu,
Il y a quelque chose qui m'échappe
Que le changement soit maintenant, cela arrive, c'est un cycle régulier de projections, d'espoirs et de déceptions.
Que tu passes d'une propulsion à vocation touristique douce à une autre, là encore on ne peut que s'incliner devant le fait accompli: XJS et SL sont deux merveilleux engins de voyage, le plaisir est de série comme tu le dis si bien.
En revanche, tu as parlé de moteur noble (j'ai bien noté le si possible). Et sur ce point tu passerais d'un 6 cylindres Jaguar dont la réputation (bonne comme mauvaise) et l'agrément ne sont plus à décrire, à un moteur Mercedes.
Et c'est là que le bas blesse, car si les transport en commun ont des moteurs aux qualités remarquables, il est difficile de parler de noblesse.
Au delà il y a le critère esthétique, cette SL est plutôt réussie, mais la longue anglaise a une allure autrement plus élégante.

Certes il reste l'Alfa et son 4 cylindres mais si il s'avérait que tu ne gardais que le panzer découvrable, le club des amateurs de moteurs nobles devra se réunir, et j'ai peur que messieurs Sherlock, Bistrophile et autres membres du conseil ne décident l'exclusion.

Veuillez agréer, mon Shu, l'assurance de mon profond respect.

Le Shu-bashing continue   . Ahhhh, ces puristes...

Tout le monde ne peut pas rouler dans ceci :



Shu.

Il ne s'agit pas de te basher mais de bâcher cette auto qu'on ne saurait voir, si cela peut t'influencer pour renoncer à ce triste projet, nous ne nous priverons pas.

Plus sérieusement, quand j'ai dû faire mon choix, je suis passé par beaucoup de choses et une Rolls Royce commencait à bien se définir (une Spirit série II, autour de 1990, bleu nuit intérieur crème ou mieux fauve).
Mais au dernier moment, je me suis rendu compte que j'aimerai un moteur qui réponde au moins musicalement à quelques sollicitations, quitte à sacrifier sur le luxe et l'expérience RR unique en son genre.

Les R107 sont encore abordables mais sont en train de monter avec l'aide des magazines et des professionnels qui les poussent.
Les intérieurs sont réussis, ce n'est pas un mauvais choix mais les V8, n'ont amha pas l'agrément des moteurs Jaguar (l6 ou V12). Et cela reste globalement un peu "froid". BMW offrent de sympathiques 6 cylindres, une remise en forme de l'XJS ou un changement pour une V12 avec les frayeurs que cela incluent, il y a peut être d'autre piste. La sensibilité au moteur est un élément personnel, mais comme tu le cites, j'insiste un peu dessus.


J'imagine que tu veux forcément une découvrable?

Onkel pitsch a écrit:Avec un logiciel qui répond aux normes.....Bon je sait que ce n'est pas la période qui t'intéresse
La vie n'est pas à la fête d'un tout brut, sans discernement.
Les raisons sont ailleurs.
D'autant que la marque à l'étoile ne semble pas tricher.
Toute ma sympathie va aux ouvriers valeureux et courageux mais dépités de découvrir un staff pourtant respecté mais tricheur...Comme une période blanche sans vraies pensées qui penche, qui pense , et fini par s'écrouler.
Quel dommage !

Onkel.

"Mais comme le révèle l’étude annuelle (Mind the Gap Report) réalisée par T&E à partir des travaux réalisés par le Conseil international des transports propres (ICCT), l’écart moyen entre les niveaux homologués et les niveaux réels de consommation n'a cessé de se creuser ces dernières années ; il est passé de 8% en 2001 à 40% en 2014.
Les écarts les plus importants sont enregistrés chez Daimler (48% en moyenne), PSA (40%) et GM (40%). Chez Daimler, certains de ses modèles comme les Classe A, C et E présentent même des écarts dépassant les 50%. Sont également au-dessus des 40% la BMW Série 5, la Peugeot 308 et la Mégane Renault. Pour PSA, le résultat est d’autant plus étonnant que l’édition 2014 de l’étude T&E plaçait le constructeur parmi "les bons élèves" avec un écart moyen de 25%. Cette année, le groupe des bons élèves se réduit à deux constructeurs avec Toyota (25%) et Fiat (28%)." Emilie Binois

http://www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/TE_Mind_the_Gap_2015_FINAL.pdf

Lire ce rapport en écoutant le fameux titre interprété par Dalida et Alain Delon est un plaisir sans commune mesure !

cisco a écrit: Les R107 sont encore abordables mais sont en train de monter avec l'aide des magazines et des professionnels qui les poussent. Les intérieurs sont réussis, ce n'est pas un mauvais choix mais les V8, n'ont amha pas l'agrément des moteurs Jaguar (l6 ou V12).

Moi, je soutiens totalement Shu, à condition qu'il ne fasse pas son petit joueur et prenne un V8, une 450 ou une 500 (je pourrais fermer les yeux si c'est une 380 ; une 560, pourquoi pas mais il faudrait impérativement la "désaméricaniser", d'où un coût suppmémentaire un peu inutile...). Le peu qu'on perd en musucalité par rapport aux moteurs Jaguar cités (qui ne m'ont d'ailleurs jamais transporté d'aise...), on le regagne au centuple en fiabilitén c'est un deal bien honnête...

Petite sortie durant week-end ( L'Architecte )

Quelques photos de mon occupation ligérienne de dimanche matin

Môssieur Shu n'en veut plus des anglaises, il va en digérer quelques autres en plus ...


XK 120 roadster


MK 2 cream intérieur beige 3L8 (la mienne), MK2 grise intérieur rouge 2L4


E type 3L8 lightweight (recréation, because 11 officielles seulement), celle-ci dispose quand même d'un peu plus de 300 chevaux !


Quelles chute de reins ces anglaises !


Triumph TR3, MG Midget, MGB GT racing


MGB GT racing, intérieur


Charmant badge, une réclame pour la plage de Brighton


XK 120 C (Proteus probablement)


MK2 2L4 aubergine intérieur tan (rare coloris, belle combinaison)


MK2 3L4 OEW intérieur noir

Américaines

Il y avait aussi les mecs qui font peur au shériff, mais ces cons sont venus sans leur soeur si sympathique à régarder ...



Buick sedanette et ses entrailles

Françaises


Cabriolet Delahaye


Un autre cabriolet Delahaye, au cas où ...


Amilcar



R8 Gordini et ses jantes Gotti, sièges d'origine en skai noir (animal rare en voie de disparition)


203 Peugeot découvrable


La plus âgée, présentée par l'exposant les plus âgé : une Le Zèbre de 1912. Sherlock, des souvenirs ?

Une italienne

De la marque à l'origine de l'adultère automobile de Shu

cisco a écrit:Les R107 sont encore abordables mais sont en train de monter avec l'aide des magazines et des professionnels qui les poussent. Les intérieurs sont réussis, ce n'est pas un mauvais choix mais les V8, n'ont amha pas l'agrément des moteurs Jaguar (l6 ou V12). Et cela reste globalement un peu "froid".

Le 320 de mon CLK était agréable mais d'un silence de cathédrale, et j'avais essayé en son temps une SLC 280 dont le moteur était sympathique mais assez placide. Il faudrait que j'essaye un V8 pour comparer. Le problème c'est qu'en haut de gamme, le 107 est une fois sur deux en version US, et, ne ressemblant pas exactement à Bobby Ewing, je ne suis pas client.
J'avoue que le 4.0L de la XJS émettait un beau feulement qui me manquera, même si la boîte auto ZF était assez frustrante par rapport j'imagine à la Getrag manuelle.

Du coup vous me faites tous douter et je me demande si je ne devrais pas regarder les Jag à nouveau, mais plus anciennes comme la Mark II ou surtout la S-Type, la Type E étant hors budget   .

Shu.

Pour te faire douter encore plus, je me range aux côté de Hesk.
Même si les jaguars sont très désirables, ça va te changer et les R107 sont ni trop anciennes, ni trop modernes... Bref, un vrai Youngtimer bien fiable.
Moi, je me laisserai facilement tenter par une 450.

shulova a écrit:
Tout le monde ne peut pas rouler dans ceci :

Shu.

Tu serais prêt à rouler dans la voiture de Jonathan Hart dans l'amour du risque à défaut de ne pas emprunter la Bentley de John Steed dans Chapeau melon et bottes de cuir ? Quel sacrifice ... John Steed himself a roulé dans quelques épisodes en Jaguar XJC musclée par Broadspeed, Sherlock doit bien avoir avoir une petite photo qui traine, un tuning discutable. Parmi les voitures de héros, tu as le le choix : la Ford Vedette de Laviolette, la Volvo P1800 S du Saint, la Mustang de Bullit, la 403 de Columbo, la Ford Torino de Starsky, etc. Ou la Batmobile, mais ça manque de discrétion.

Mais pourquoi la mercos de Jonathan ?

Philippe

shulova a écrit:
Le 320 de mon CLK était agréable mais d'un silence de cathédrale, et j'avais essayé en son temps une SLC 280 dont le moteur était sympathique mais assez placide. Il faudrait que j'essaye un V8 pour comparer. Le problème c'est qu'en haut de gamme, le 107 est une fois sur deux en version US, et, ne ressemblant pas exactement à Bobby Ewing, je ne suis pas client.

Un Stetson et des santiags à ton costume et tu feras illusion.  

shulova a écrit:
J'avoue que le 4.0L de la XJS émettait un beau feulement qui me manquera, même si la boîte auto ZF était assez frustrante par rapport j'imagine à la Getrag manuelle.
Shu.

Essaye et tu verras, les V8 ont des grommellement quand on les pousse, certains plus sympathique que d'autres, mais à mon goût pas au niveau de Jaguar. 350/420/450/500 le choix est large, la fiabilité prouvée, la pièce se trouve c'est un bon choix. Ce ne sont pas les annonces qui manquent, si tu prend le temps de les essayer, tu auras une meilleure vision, ça te confortera ou pas dans ton choix.

Sinon pour aller sur du plus ancien il y a les anciennes Mercedes SE des 60s en coupé. Le moteur n'est toujours pas aussi agréable que certaines anglaises ou italiennes, mais l'intérieur et la ligne sont d'un autre niveau, c'est vraiment très beau, hors budget malheureusement en découvrable. La MK X est un magnifique paquebot aussi, qui m'a longtemps fait envie.

Sinon une Quattroporte .

cisco a écrit: Sinon pour aller sur du plus ancien il y a les anciennes Mercedes SE des 60s en coupé....l'intérieur et la ligne sont d'un autre niveau, c'est vraiment très beau, hors budget malheureusement en découvrable. .

Peut-être aussi en coupé, la cote des cabrios est tellement haute (à mon avis irrationnellement) que cela s'est forcément un peu répercuté sur les coupés...