Petits trésors de parkings...

cisco a écrit: Sinon pour aller sur du plus ancien il y a les anciennes Mercedes SE des 60s en coupé....l'intérieur et la ligne sont d'un autre niveau, c'est vraiment très beau, hors budget malheureusement en découvrable. .

Peut-être aussi en coupé, la cote des cabrios est tellement haute (à mon avis irrationnellement) que cela s'est forcément un peu répercuté sur les coupés...

Bien vu Hesk, je n'imaginais pas la différence si importante

Salut !

Comme prévu, j'ai essayé un 280 SL à vendre 17 K€ en ce moment par des spécialistes Porsche. Agrément de conduite et confort superbes pour une voiture de 1978, logiquement comparables, moteur compris, au 280 SLC que j'avais essayé en d'autres temps.
En revanche, intérieur très fatigué malgré son haut niveau de qualité. Des pièces manquent ou sont cassées, on sent un manque d'entretien et c'est le problème de ces Merco. Elles sont d'une telle qualité que les mecs ne s'en occupent pas...
Donc je ne donnerai pas suite. Je pense qu'il faut vraiment se donner du temps pour trouver la perle car des frais trop importants de remise en état reviennent très cher.







Shu.

Bref, tu cherches une voiture ancienne NEUVE

J'avoue préférer de beaucoup une ancienne bien patinée avec des cuirs solides mais ayant vécu et une carrosserie sans cet aspect peinture neuve....

Mais chacun voit midi à sa porte

sherlock a écrit:Bref, tu cherches une voiture ancienne NEUVE

Non, pas du tout. Je cherche une voiture ancienne entretenue, nuance, ce qui ne court malheureusement pas les rues. Mon Spider ou mon ex-XJS étaient loin d'être parfaits, mais je m'en occupais bien. Ils ont des classeurs de factures, des carnets d'entretien, une huile claire dans le moteur... Quant à la peinture neuve, c'est souvent l'arbre qui cache la forêt, je ne m'y fie guère.

Shu.

Ah bon, je me méprenais sur le sens de ta démarche.

Ca me rappelle ce copain qui cherchait une silver cloud 3. Il en avait vu une de toute beauté chez Brabo, avec un cuir superbement patiné. Il est allé l'essayer deux fois, mais la troisième fois lorsqu'il est venu pour l'acheter, le cuir avait été remplacé par un neuf, certes parfaitement réalisé mais sans âme : ils avaient ruiné le charme de la voiture.

sherlock a écrit:la troisième fois lorsqu'il est venu pour l'acheter, le cuir avait été remplacé par un neuf, certes parfaitement réalisé mais sans âme : ils avaient ruiné le charme de la voiture.

Je partage totalement ce constat. Un intérieur cuir flambant neuf, pour noble et odorant qu'il soit, jure totalement avec une ancienne dont le reste des éléments (garnitures, carrosserie, chromes, boiseries, vinyles...) a immanquablement développé la patine du temps.

Shu.

Il me semble avoir vu un 280SL comme ça sur une pub ou une annonce chez Nael dans le 95.
Philippe

bistrophile a écrit: John Steed himself a roulé dans quelques épisodes en Jaguar XJC musclée par Broadspeed

Elle est d'ailleurs à vendre : http://www.classic-auctions.com/15/section.aspx/424
Je ne retrouve plus l'annonce avec les photos. Ah si voilà, le site ne marchait pas sous chrome mais avec firefox c'est bon : http://www.classic-auctions.com/Auctions/14-10-2015-ImperialWarMuseumDuxford-1392/1976JaguarXJ12C-40125.aspx
"dans son jus" ahemmm

Liens en français :
http://www.motorlegend.com/actualite-automobile/une-jaguar-ex-john-steed-a-vendre/12569.html
http://www.leblogauto.com/2015/08/la-jaguar-xj-12-c-broadspeed-de-john-steed-a-vendre.html

bistrophile a écrit: John Steed himself a roulé dans quelques épisodes en Jaguar XJC musclée par Broadspeed

Ce qui m'a d'ailleurs toujours apparu comme une erreur de casting. Autant les autres voitures étaient cohérentes avec le personnage, autant cette xjc bodybuildée...

shulova a écrit:Comme prévu, j'ai essayé un 280 SL à vendre 17 K€

Mais purée, Shu, on avait dit une V8 et tu nous ramènes une 280 SL !! Est-ce que tu as lu, dans le dernier Sport-auto, l'essai d'une 500 SL de cette génération réalisé" par Robert Puyal, excellent journaliste qui touche sa bille en ancienne ? Quoique nuancé, l'essai est très positif et la cote donnée par le magazine pour une 500 SL de 1988, une des dernières et donc des plus chères, est de 22 000 €, l'exemplaire essayé semblant être en excellent état. A comparer avec les 17 000 de la 280 "moyenne" que tu as essayé...A mon avis, la dépense supplémentaire est plus que justifiée, ça vaut la peine de taper un peu plus haut.

L'essai est fait dans le cadre des journées Art & Elegance de Chantilly, en arrière-plan d'une photo de Bugatti 35, on discerne une magnifique Monteverdi 375/4 High Speed, une voiture assez méconnue mais qui est une de mes toutes préférées, ça me fait encore plus regretter de ne pas y être allé, il faut vraiment que je me trouve un gentil chauffeur pour l'année prochaine...

sherlock a écrit:

bistrophile a écrit: John Steed himself a roulé dans quelques épisodes en Jaguar XJC musclée par Broadspeed

Ce qui m'a d'ailleurs toujours apparu comme une erreur de casting. Autant les autres voitures étaient cohérentes avec le personnage, autant cette xjc bodybuildée...

Nous sommes d'accord. Et ce rare exemplaire est en bien piteux état. Un amicaliste XJ peut être intéressé, après restauration (2 bras et un foie) il pourra l'exposer dans les supermarchés quand il y aura une semaine anglaise ...
Philippe

hesk a écrit:

shulova a écrit:Comme prévu, j'ai essayé un 280 SL à vendre 17 K€

Mais purée, Shu, on avait dit une V8 et tu nous ramènes une 280 SL !! Est-ce que tu as lu, dans le dernier Sport-auto, l'essai d'une 500 SL de cette génération réalisé" par Robert Puyal, excellent journaliste qui touche sa bille en ancienne ? Quoique nuancé, l'essai est très positif et la cote donnée par le magazine pour une 500 SL de 1988, une des dernières et donc des plus chères, est de 22 000 €, l'exemplaire essayé semblant être en excellent état. A comparer avec les 17 000 de la 280 "moyenne" que tu as essayé...A mon avis, la dépense supplémentaire est plus que justifiée, ça vaut la peine de taper un peu plus haut.

Tu as bien raison mon Hesk, et d'ailleurs sur les conseils de Bistrophile je suis allé voir le site de Nael Vintage et j'y ai vu une très belle 450 blanche que je vais peut être essayer.
A 18 k€, elle semble chère mais je pense qu'elle est hautement négociable car peu de gens s'intéressent à ces énormes moteurs v8 de nos jours...

Ca te va ça ?

Shu.

Si elle est en bon état ca fera un bel ensemble... (la couleur peut toujours se changer après coup)
ensemble qui n'arrive toujours pas à m'emballer comme le spider Alfa, mais en regardant la fiabilité et la disponibilité des pièces c'est sûrement et inconsciemment de la jalousie

sherlock a écrit:

bistrophile a écrit: John Steed himself a roulé dans quelques épisodes en Jaguar XJC musclée par Broadspeed

Ce qui m'a d'ailleurs toujours apparu comme une erreur de casting. Autant les autres voitures étaient cohérentes avec le personnage, autant cette xjc bodybuildée...

Il faut vivre avec son temps, ils n'ont pas pu lui faire porter la coupe iroquois car il aurait fallu changé le titre de la série mais sous le costume, tatouages et autres piercings étaient apparus .

shulova a écrit:je suis allé voir le site de Nael Vintage et j'y ai vu une très belle 450 blanche que je vais peut être essayer. Ca te va ça ?

Je dirais qu'on va dans la bonne direction...

Je t'ai reconnu !
Philippe

Direction le tribunal ?

Thomaparis a écrit:Direction le tribunal ?

Je vois que tu connais bien les lieux

Un détail qui n'est pas forcément connu, c'est que la "mesh grille" des Bentley de la "gamme supérieure" qui en sont équipées, Arnage (comme sur la photo ci-après, pas trop mal bien que prise avec un téléphone même pas smart), puis Mulsanne, est en bon acier, tandis que celle des modèles de la gamme Continental moderne (par opposition aux R et T des années 90 et début 2000 qui, elles, appartiennet à la gamme supérieure, alors unique) est plus banalement en plastoc...Je ne sais pas si c'est encore vrai sur la berline Flying Spur "tout court", qui a remplacé la Continental Flying Spur, ou s'ils ont fait un effort, n'en ayant pas encore observée une assez minutieusement.

De même, les poignées de portes des "Rolls" actuelles sont elles aussi en plastique, certes d'excellente qualité, mais ça reste du plastoc !

Merci pour ces détails, superbe grille mais en effet c'est dommage de tomber sur du plastique sur ce genre d'engin. Pareil pour les commodos à l'intérieur. Le temps des Cloud est loin.

De bêtes 4 cylindres en fait...

cisco a écrit:De bêtes 4 cylindres en fait...

Oui, avec une boîte de vitesse à crabots (c'est à dire non synchronisée), donc double débrayage obligatoire.

Mais bon, c'est facilité par l’accélérateur au centre

http://garages.autoscout24.fr/mystery-cars/vehicules?srcl=5#atype=C&cid=19441757&ustate=U,N,A&sort=price&results=20&page=1

Les prix de Mystery cars sont pour moi un profond mystère...Comment peuvent-ils être aussi sensiblement inférieurs (1) à ceux du marché, quel est le secret de ce marchand batave ? Une idée ?

(1) au moins pour les 12/13 premiers modèles par ordre de prix croissant, pour la Maybach 62 S, c'est moins flagrant...

hesk a écrit:
Les prix de Mystery cars sont pour moi un profond mystère...Comment peuvent-ils être aussi sensiblement inférieurs (1) à ceux du marché, quel est le secret de ce marchand batave ? Une idée ?

Je ne connais absolument rien aux moyens de déplacement modernes ni à leur marché. Ce que je sais en revanche, c'est que le marché français est dispendieux par rapport aux autres...

une italienne d'un âge certain, hier, à Paris :

sherlock a écrit:

cisco a écrit:De bêtes 4 cylindres en fait...

Oui, avec une boîte de vitesse à crabots (c'est à dire non synchronisée), donc double débrayage obligatoire.
Mais bon, c'est facilité par l’accélérateur au centre

Une voiture fascinante en tout cas (sans que je l'aime pour autant) et un club d'avant guerre encore très actif, ce n'est pas si courant.
C'était la voiture dont tu rêvais étant jeune?

amator a écrit:une italienne d'un âge certain, hier, à Paris :
https://i.servimg.com/u/f21/15/00/56/86/20151012.jpg
https://i.servimg.com/u/f21/15/00/56/86/20151013.jpg

Sûrement plus jeune qu'on ne l'imagine... une réplique

cisco a écrit:C'était la voiture dont tu rêvais étant jeune?  

Tu ne crois pas si bien dire : lorsque j'ai découvert les premiers épisodes de Chapeau Melon et Botte de cuir étant gosse, j'ai immédiatement été fasciné par la Bentley de John Steed (et par Emma Peel, mais ça c'est une autre histoire), ça a sculpté mon monde intérieur en matière automobile. Bref, j'en ai rêvé toute ma vie

cisco a écrit:Une voiture fascinante en tout cas (sans que je l'aime pour autant) et un club d'avant guerre encore très actif, ce n'est pas si courant.

Ayant participé à pas mal de sorties du BDCL avec des amis, je peux te le confirmer. Il faudra d'ailleurs que je vous raconte un jour nos aventures lors d'un "Bentleys and Balloons", un truc très anglais avec une cinquantaine de Bentleys des années vingt lancées à la poursuite d'autant de montgolfières dans la campagne anglaise...

Cisco, je ne sais pas du tout si c'est une réplique ou pas. Quand une voiture est quasi toute refaite "à l'identique" (chassis, carrosserie, ...) on parle plus de restauration je crois ... mais je suis incapable de juger de cela.


Petit j'aimais les voitures rouges car elles roulaient plus vite que les voitures des autres couleurs.

Pour le rêve ya les bouses, un  peu comme ça (source The Rake)

sherlock a écrit:

cisco a écrit:C'était la voiture dont tu rêvais étant jeune?  

Tu ne crois pas si bien dire : lorsque j'ai découvert les premiers épisodes de Chapeau Melon et Botte de cuir étant gosse, j'ai immédiatement été fasciné par la Bentley de John Steed (et par Emma Peel, mais ça c'est une autre histoire), ça a sculpté mon monde intérieur en matière automobile. Bref, j'en ai rêvé toute ma vie

Alors ça en effet je n'aurai pas cru . Petit ce ne sont pas les séries ou les DA qui m'ont fasciné mais mes premieres bouquins de "toutes les voitures du monde" vers 87/88 de l'Automobile Magazine. Je me plongeais sans cesse dedans.
Et deux voitures m'ont particulièrement fasciné à l'époque; comme beaucoup d'autres la Lamborghini Countach avec ses ailerons et ses Spoilers, mais encore plus l'Aston Martin Lagonda.
Aujourd'hui la Countach ne me fascine que dans sa version originelle sans aileron ni spoiler, la LP400 , les versions "goldorak" me sont passées.
La Lagonda en revanche, parfois je l'ai aimé, parfois non, mais en revoyant de belles photos récemment, cette voiture me fascine à nouveau.
C'est une catastrophe en terme de fiabilité, le design est très discutable mais je ne peux m'empêcher d'adorer cette voiture, son Dessin, son intérieur futuriste (surtout les premières versions).


En 1988 j'avais 8 ans et ces voitures n'étaient aucunement des nouveautés, elles dataient des 70s mais c'était de loin les voitures qui m'impressionaient le plus.

sherlock a écrit:
Il faudra d'ailleurs que je vous raconte un jour nos aventures lors d'un "Bentleys and Balloons", un truc très anglais avec une cinquantaine de Bentleys des années vingt lancées à la poursuite d'autant de montgolfières dans la campagne anglaise...

Les anglais sont fous , c'est formidable.

amator a écrit:Cisco, je ne sais pas du tout si c'est une réplique ou pas. Quand une voiture est quasi toute refaite "à l'identique" (chassis, carrosserie, ...) on parle plus de restauration je crois ... mais je suis incapable de juger de cela.
...

A l'identique, à l'identique... avec 4 cyindres un pot d'échappement avec silencieux et quelques Approximation de carrosserie... on peut mieux faire.
Pur Sang en Argentine fait des répliques d'Alfa Roméo (et de Bugatti) tout à fait étonnante.

cisco a écrit:
La Lagonda en revanche, parfois je l'ai aimé, parfois non, mais en revoyant de belles photos récemment, cette voiture me fascine à nouveau.

Ah, la Lagonda, c'était un ovni lorsqu'elle est sortie... Ca l'est resté.

J'ai voyagé à bord d'une Logonda une fois, mais je n'ai pas eu la chance de prendre le volant.

Le tableau de bord clignotait de partout, mais le propriétaire prenait ça avec philosophie. Il m'avait raconté que personne chez Aston n'était arrivé à corrigé ça, malgré de nombreux passages en atelier, mais qu'il n'avait jamais reçu de facture à ce sujet...

L'histoire des différents tableaux de bord mérite d'être lue, elle est cocasse...
http://www.hemmings.com/hmn/stories/2009/04/01/hmn_feature24.html
https://www.blenheimgang.com/aston-martin-lagonda-2/
Projet confié à des étudiants, fumée lors de la présentation, remplacé par un système encore pire de petites télés et finalement une version finale à priori plus fiable mais qui n'aura pas duré longtemps

Je garde une admiration pour la première version avec ses boutons façon HiFi haut de gamme, et les touches sensitives , avec une console centrale vierge de toute commande, tout est dans les portières et sur le tableau de bord. Les version suivantes sacrifie la pureté futuriste de l'ensemble. Sûrement un cauchemar pour que ça marche mais quel poste de conduite

Countach et Lagonda, des choix intéressants...Je partage la préférence esthétique, assez majoritaire, pour la 1ère version de la Countach, sans appendices aérodynamiques. En revanche, pour la Lagonda "moderne" mon choix se porterait sur une série 4, même si le "gommage' de certains angles vifs rend son dessin moins radical. Et vu l'exiguïté des places AR, une version Tickford allongée serait un plus appréciable, même si cela nuit un peu à la pureté du design originel.

Enfin, je poursuis mes marottes, quelqu'un qui apprécie les berlines anguleuses et étirées devrait s'intéresser à la très belle Monteverdi 375/4...

dire qu'on a failli être d'accord jusqu'au moment ou tu as mentionné la série 4... ce n'est pas passé loin
Sinon oui intéressantes ces Monteverdi, étonnament allongées, ultra rare, des pièces uniques. Encore décriées il y a peu pour leurs moteurs américains, tous ces hybrides sont aujourd'hui largement reconnu, presque trop

Une Anglaise en Bourgogne

Sympathique petite Spit, en effet

cisco a écrit:
Sinon oui intéressantes ces Monteverdi, étonnament allongées, ultra rare, des pièces uniques. Encore décriées il y a peu pour leurs moteurs américains, tous ces hybrides sont aujourd'hui largement reconnu, presque trop

J'avais failli acheter une Monteverdi Sierra il y a vingt ans. Elle n'était vraiment pas chère mais en bel état d'origine. J'ai renoncé au profit de je ne sais plus quelle bouse anglaise à l'époque, mais je le regrette aujourd'hui...

Aujourd'hui en bas de chez moi un sympathique spider alfa :



avec une inscription à l'arrière qui attire mon attention :



un modèle US à la base j'imagine ? n'étant pas spécialiste des Alfa je découvre que cette version de spider  avait existé avec autre chose que des carbus

Wizir a écrit:Aujourd'hui en bas de chez moi un sympathique spider alfa :



avec une inscription à l'arrière qui attire mon attention :



un modèle US à la base j'imagine ? n'étant pas spécialiste des Alfa je découvre que cette version de spider  avait existé avec autre chose que des carbus

.

Vu les pares chocs c'est certainement un modèle d'import américain.

Aujourd'hui, promenade dans la campagne aux couleurs de l'automne...



.... en monospaces diesel !



Et là, gag absolument inattendu : dans la cour d'un château à côté de chez moi :

Qu'est-ce que c'est ?

Hum... Une Mustang et une DS 21. Peut être un masque de Ségogo ?

Pour la bécane, est ce un modèle russe ?

niole-prune a écrit:Pour la bécane, est ce un modèle russe ?

C'est un side-car Anglais de la marque "Mac De-Vine" modèle eleven ..enfin je pense...
L'ignoble.

Onkel pitsch a écrit:C'est un side-car

Onkel pitsch a écrit:Anglais de la marque "Mac De-Vine" modèle eleven ..enfin je pense...

On me dit dans l'oreillette : Harley davidson modèle 18-j

Mister T a écrit:On me dit dans l'oreillette : Harley davidson modèle 18-j

Toi, tu triches